![北京自动变速箱维修,承接维修厂及4S店变速箱业务]()
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1.00/台
- 产品简介：北京自动变速箱维修,承接维修厂及4S店变速箱业务
北京精捷恒盛自动变速箱维修有限公司是集自动变速箱维修保养、变速箱改装、变速箱阀体修复、变矩器翻新维修、变速箱再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了有力的质量保障。公司凭借科学规范的现代化管理、世界的维修检测设备、专业的技术和的售后服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
下面我们来跟各位朋友分享一些变速箱维修案例及知识，供大家参考：
奥迪Q5挂R档不能后退、组合仪表显示变速箱故障齿轮和R
故障分析：
1、 检测，有故障存储： P174F00 子变速箱2中的阀4 电气故障 被动/偶发。
2、按照引导性故障查询的提示，拆下机电控制单元。初步检查线路板、电磁阀没有发现损坏痕迹。
3、拔下J217和印刷电路板1的插头，检查针脚没有弯曲、变形痕迹。测量印刷电路板1上插头的针脚1到与N440接触的触点之间的电阻，为1.278KΩ。测量印刷电路板1上插头的针脚2到与N440接触的触点之间的电阻，为1.184KΩ。印刷电路板N440插头1和2总电阻约为2.4KΩ（规定值4.1～5.5 Ω(20℃)）测量电磁阀N440的电阻，为5.3Ω。（测量与之类似的阀N436的电阻，也为5.3Ω。）
4、 由此可见，是印刷电路板的电阻过大，导致故障产生。
解决措施： 更换印刷电路板。
修理沃尔沃变速箱_爱信TF81_六档自动变速器
6档爱信TF81自动变速箱是修理沃尔沃变速箱中的常见的型号，常见装配于新款沃尔沃：V40、V60、S60L、S80L、XC60、XC90等系列6档自动车型，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
变速箱故障症状：
挂挡冲击严重（前进挡和倒挡），行驶起来后，高车速只能跑到60km/h
变速箱故障原因：
连接诊断仪进行检测读出两个故障码“530D传输控制模块诊断故障码（TCM）故障信号”和“250A长期燃油修正达到上限”变速器控制系统读出一个故障码002A 3挡传动比错误删除两个故障码内容后进行试车，原地挂前进挡和倒挡，依然还是冲击严重另外就是1挡起步时无力，需深踩加速踏板（类似于锁在高挡一样）才能起步行驶，跑起来2-3挡变速器打滑，发动机空转随即锁挡，同时故障灯点亮。拆卸变速器，解体变速器发现该变速器进水在油底壳里面有水和ATF混合后形成乳白色混合物；同时，在电磁阀上有锈斑，另外在变速器壳体内侧还发现了大量的金属颗粒物说明有机械元件损坏。检查其他元件时，发现有两组摩擦片有不同程度的烧损。
变速箱故障解决方案：
把所有橡胶密封元件以及摩擦片换掉，变矩器需要解体维修，还有就是清洗阀体和电磁阀。调整电磁阀，故障现象解决。
变速箱故障症状：
仪表中的显示屏报警并提示“变速器温度过高”
变速箱故障原因：
平常使用一切正常，只有长途行车变速器才会报警，这说明变速器控制单元和油温传感器的故障可能性不大，同时假如变速器冷却系统存在问题，故障也不应该出现在长途行车中，而是应该在城市拥堵道路中出现。考虑到用户之前所讲的在没有进行变速器保养前一切都是正常的，这又说明还是跟我们换油保养流程有关。首先ATF油品质量不用考虑了，次换的油假如说有质量问题，但第二次可是该变速器的原厂用油啊，因此即便跟换油有关那么也仅仅是与流程操作有关了。接下来重新按照该车资料要求进行该变速器液位标准量的检查，连接诊断仪读取变速器油温信息，当ATF润滑油温度在50～60℃时将变速器下边溢流螺丝拧下，结果流出1L多的润滑油。很显然是维修工在操作时把油给加多了，后来才知道他们在操作时根本没有使用诊断仪读油温信息，而是在正常环境温度下检查的（一般来说春天在20～30℃）。难怪油量过多而导致变速器在长途跋涉中内阻过大并形成过多的热能，从而导致变速器报警。
变速箱故障解决方案：
放出多余的变速器油后该车又跑了几次长途，变速器一切正常，而且值得说明的是原来的变速器油也根本不存在质量问题，只是由于操作时多加了。这个案例告诉我们变速器油量的标准相当重要，切记既不能多加更不能少加，多加少加都会给变速器带来伤害。
奥迪Q5 0B5变速箱行驶中黄灯报警同时伴有耸车
一辆行驶里程约7.3万km的奥迪Q5。该车0B5变速箱行驶中黄灯报警同时伴有耸车。
故障分析：
1、根据用户描述进行了试车：车辆行驶中变速箱黄灯报警；起步后急加油2-3档、 4-5档瞬间严重顿挫感耸车，缓慢起步加油行驶正常。
2、诊断仪读取02系统故障码： P179E变速箱档位范围传感器电器故障静态； P179F变速箱档位范围传感器功能失效静态； P060A00控制单元内部处理器监控静态。
3、查询该车G676传感器线束模块损坏需要更换。
4、拆检变速箱时发现2-R档选当器上有很多油泥附着在上面，还有油底壳中磁铁、壳体内壁都存在黑色油泥。查找该车维修记录，曾在60000km已经更新变速箱油液，经过探讨分析，存在于ATF油液中的部件机电模块、印刷电路板和离合器中只有离合器严重磨损才会出现这样的可能。
5、初步方案更新传感器线束，并对变速箱内部进行清洁，再次更新变速箱油液安装试车，变速箱G676的故障没有了，耸车依然存在，前2次驱动匹配均失败，直到第3次成功，但匹配离合器2显示上指点压力偏大10.557bar，正常车8-9bar之间，终系统报出故障码8763 P17D000离合器2打滑过大。...
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北京精捷恒盛汽车服务有限公司
2020-11-06
![北京宝马变速箱阀体维修,原来阀体坏了都在这维修]()
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- 产品简介：北京宝马变速箱阀体维修,原来阀体坏了都在这维修
北京精捷恒盛自动变速箱维修有限公司是集自动变速箱维修保养、变速箱改装、变速箱阀体修复、变矩器翻新维修、变速箱再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
下面我们来跟各位朋友分享一些变速箱维修案例及知识，供大家参考：
宝马自动变速箱维修换挡冲击故障案例
宝马自动变速箱维修故障现象：
一辆车型为F02，搭载N54发动机和6HP26型自动变速器的宝马740Li轿车。车主描述该车换挡冲击。
宝马自动变速箱维修分析：
维修人员试车，发现该车的问题是在3挡升4挡时出现明显闯车。检测发动机及变速器控制单元，未发现故障码。读取变速器控制单元中的执行元件数据，离合器A, B, C, D和E的油压修正量分别为门3.8 kPa、-28.4 kPa、-30.0 kPa、-18.5 kPa和-11.7 kPa；充油期修正量分别为3 ms、-8 ms、-4 ms、0 ms和-3 ms。观察上述数据可以看出，离合器B和C的油压和时间修正量明显偏大。离合器油压和时间修正的依据是：按照离合器所传递的扭矩大小，在不影响传动效果的前提下，尽量降低坤压并适当缩短接合缓冲期。前一项措施可以提高发动机的工作效率，后一项措施可以在不影响换挡品质的情况下降低离合器的工作温度。但是，从路试的结果来看，上述修正量显然不适合当前驾驶员的驾驶习惯和发动机的工作状态。这样一来就有必要对修正量进行重新设置。该车要想在短时间内重新设置修正量，要通过特殊的驾驶方式来实现。具体过程如下。首先对发动机进行免拆清洗，以便恢复其动力性能。然后通过故障诊断仪观察变速器的油液温度，当达到60℃时，以均匀加速的方式（加速踏板踩踏深度在30％左右）将车速提升至110 km/h，在此期间变速器从1挡正常升至6挡。然后让车辆以D挡滑行减速，在挡位降至4挡时，轻踩制动踏板使车辆逐渐停稳。停车后不马上松开制动踏板，而是保持踩踏5 min。整个过程需要重复上述步骤8-10个循环。
故障排除：经过特殊方式驾驶后，再观察数据。此时离合器A, B, C, D和E的油压修正量分别变为-19.9 kPa、-18.0 kPa,0.0 kPa、-15.5 kPa和0.0 kPa；充油期修正量分别变为1 ms、-7 ms,0 ms, 0 ms和0 ms。可见调整后，离合器油压有所升高，接合缓冲期略有延长，这样变速器换挡特性与发动机负载特性变得更加契合。反复试车确认，无论是以什么样的风格驾驶，变速器的换挡都非常平顺。
宝马320变速箱维修：挂R档，降档冲击
车型：宝马320，变速箱型号：6速变速箱，行驶公里数：13万公里
宝马320变速箱故障现象：来我公司之前，听修理厂师傅说车的故障现象是挂R档冲击，2-1档冲击。
宝马320变速箱故障分析：按常理，一般冲击都是由电磁阀，油路板引起的，当然修理厂的师傅们也是这样想，于是他们就自己找了块油路板总成，想自己换上去解决问题，可以降低成本。连续换了两块拆车的阀体，故障现在仍存在，而且有时候故障比不换油路板之前更严重。于是他们试想着找块全新的阀体试一下，认为拆车的阀体不可靠。
宝马320变速箱维修过程：在找全新阀体之前，他们老板打了个电话咨询了一下我们的师傅。(本来与我公司就是长期合作关系)我们技术员了解情况后，通过以往维修数台标致车的经验。果断建议更换车子的变速箱电脑板，不要再浪费时间，人力，财力去更换阀体了。汽修厂还是带着疑惑，抱着试一试的态度把电脑板拆下来(一是考虑成本，二是还不确定有问题，所以就没有更换全新的电脑板)换上另一块电脑板。装车试车，果真问题全部解决。该修理厂非常佩服我们的专业技术，跟我们建立了长期合作关系。
华晨宝马525Li启停状态下变速器自动挂P挡
一辆搭载B48（4缸2.0L）发动机的2019款华晨宝马5系（G38）轿车。车主反映：该车在启停状态下，发动机启动时挡位会自动挂入P挡。另外，根据该车维修记录，该车曾因涉水发动机熄火，不久前曾在我店拆装过发动机。
故障诊断：接车后首先进行试车，车主反映的情况属实。连接ISTA诊断仪，读取故障信息。系统内存有两条故障信息：CDBB94-信息（传动系数据，0x 1 AF）缺失，接收器DME，发射器EGS；E11460一信息（传动系显示数据，Ox3FD）缺失，接收器KOMBI，发射器EGS。清除故障码后试车，故障依旧存在，再次读取故障码，如图1所示。
进入EGS，读取供电电压数据，发现在启停状态下，发动机启动过程中该电压数据出现了骤然下降的情况。通过进一步检查发现变速器接地桩头处已经出现因接触不良而导致的烧蚀痕迹（图2）、而且接地螺栓上的螺母出现了松动。
对变速器接地点进行处理并拧紧螺母后，该车故障被手非除。
维修小结：本案例中，故障车内存储了“信息缺失”的故障信息。一般来说，引起“信息缺失”的可能原因有三种。
一是由某个元件故障所导致。如环境温度传感器故障，系统可能会存储相应“信息缺失”的故障信息。发射器为环境温度传感器连接的控制单元，接收器为需要通过CAN总线获取该传感器信息的控制单元。
二是由某个控制单元故障所导致，如EGS供电接地故障导致控制单元偶发通信异常；此时系统也会存储“信息缺失”的故障信息。发射器为EGS，接收器为在故障时刻需要通过CAN从EGS获取相关信息的控制单元。
三是由CAN总线相关故障所导致，如CAN断路、短路等导致通信异常，故障位置可以在线路上也可以在某个模块内部。
需要注意的是：如果当前存在某控制单元无通信故障，一般来讲，其余的“信息缺失”基本上就是附加故障。此时，我们应重点解决无通信的问题。如果只存储某个或某几个“信息缺失”的故障信息（如本案例中的故障），那么可能是发射控制单元的某个元件存在故障所导致的，也可能是该控制单元的供电接地不良所导致的。此时，需要特别注意，如果只是偶发的接地不良，系统可能不会存储控制单元无通信的故障信息。
在本案例中，故障车变速器接地不良导致EGS偶发性无通信，在不同的环境条件下，系统存储的故障信息可能会不同。该车每次在启停启动时，由于电流需求较大而导致EGS供电不足，那么在该时刻下DME需要EGS什么信息就会存储相应的“信息缺失”的故障信息，如果在不同的工况下出现EGS供电不足，可能就会存储不同“信息缺失”的故障信息。...
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北京精捷恒盛汽车服务有限公司
2020-11-06
![朝阳自动变速箱维修店,专业豪车变速箱故障维修中心]()
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- 产品简介：朝阳自动变速箱维修店,专业豪车变速箱故障维修中心
北京精捷恒盛自动变速箱维修有限公司是集自动变速箱维修保养、变速箱改装、变速箱阀体修复、变矩器翻新维修、变速箱再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
下面我们来跟各位朋友分享一些变速箱维修案例及知识，供大家参考：
揽胜极光不能挂档、仪表显示变速箱故障
故障现象确认：挂档模块 A 内部故障
读取故障内容：
显示 PO705‐96 变速器范围传感器 A 电路（驻车挡，倒档，空档，行驶档输入过低）建议等待系统关闭电源，清除故障码 然后重新测试， 如果问题依然存在 请更换新的变速器控制开关。
故障诊断过程：检测读到变速器范围传感器 A 电路过低故障，断了电池过后给挂档模块 A 下载软件后还是依然不行，可是挂档模块 B 指示灯一直闪烁，正常情况是一直亮着的， 下载模块 B 后问题依然存在， 上 TOPIX 查询技术公告，发现有挂档模块的公告，但是公告与此次故障问题不相符，而且此故障是性，检测挂档模块输出的电阻比正常模块的电阻低很多。所以判断挂档模块内部故障。
故障原因分析：
因为此问题是性， 下载软件后还是不行， 挂档模块 A 电阻也很低，所以确定挂档模块 A 内部故障
沃尔沃自动变速箱修理_爱信55-51_五档自动变速器
5档爱信55-51自动变速箱是沃尔沃变速箱维修中的常见的型号，常见装配于沃尔沃老款S80、XC90、XC CLASSIC、S40、C30等系列2.5T车型，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
变速箱故障症状：
制动器/离合器烧毁
低油压/换挡疲软/打滑空转
入挡结合延迟
换挡打滑、空转
锁止离合器结合/释放故障，TCC 故障码
变速箱润滑流量不足
变速箱故障原因：
由于关键的控制油路中零件磨损导致油压漏失。
变速箱故障解决方案：
这款索奈克斯的快速阀体修包对关键油压的泄漏点进行了密封。
变速箱故障症状：
车辆到厂时所表现的故障为行驶中踩刹车有冲击感
变速箱故障原因：
做了基础检测，根据故障码显示为电磁阀问题，在路试时维修技师也认为波箱内阀体应该过脏，导致了电磁阀动作不好，因此出现了踩刹车冲击现象。因长时间未做的养护，阀体已经非常脏。
变速箱故障解决方案：
专业手法清洗了一遍阀体后，换上一个新的原厂电磁阀，装复试车，故障解决。
故障处理办法：更换新的挂档模块 A 重新下载新模块后就可以了。
雷克萨斯460变速箱维修：3挡升4挡打滑
车型：雷克萨斯460，变速箱型号：8速变速箱，行驶里程：14万公里
据车主陈先生反映该车这段时间一直出现车辆打滑的现象，该车的变速器故障很久以前就出现了。初的故障是3挡升4挡偶尔打滑，在其他修理厂检查后给出的维修报价太高，所以一直就没有维修。在网上搜到到精捷自动变速箱官网，于是将车开到了精捷自动变速箱维修公司来维修。
雷克萨斯变速箱故障现象：初的故障是3挡升4挡偶尔打滑，但是从近几天开始，行驶中变速器一旦进入高速挡就出现严重打滑现象。此时变速器系统内会存储故障码并启动紧急运行模式，清除故障码后变速器高速挡仍然严重打滑，车辆无法继续行驶。
雷克萨斯变速箱故障分析：精捷维修技师仔细考虑了解体变速器的过程，认为变速器内部应该没问题，于是决定检查比较容易检查的阀体。拆下阀体，分解所有滑阀和弹簧，仔细检查后终于发现问题!阀体中一个机械阀的弹簧已经断裂。...
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北京精捷恒盛汽车服务有限公司
2020-11-06
![北京别克变速箱维修价格,比较了几家还是这技术好]()
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99.00/辆
- 产品简介：北京别克变速箱维修价格,比较了几家还是这技术好
北京精捷自动变速箱维修有限公司是集自动变速箱维修保养、阀体修复、变矩器翻新、再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边省市地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，为4S店和修理厂提供自动变速箱维修和技术支持，现已有超过20家连锁店面。
下面我们来分享一些变速箱维修案例和相关知识，供大家参考了解：
离合器故障-周边部件故障
在更换离合器时，由于忘记或忽略了重要的检查点，往往会导致周边零部件出现故障。
因此请务必检查：
导向轴承是否完好
用于分离轴承的导向管是否已经磨损
分离系统是否已经磨损
导向轴承
可能的损坏或故障以及后果：
导向轴承卡住
带动变速器输入轴，离合器无法分离
导向轴承损坏，无法自由活动
在离合器分离时产生噪音
忘记安装导向轴承
变速器输入轴未被引导
导向管
可能的损坏或故障以及后果：
导向管磨损
离合器分离轴承不规则，离合器产生抖振
导向管上产生毛刺和沟槽
分离轴承被卡住
离合器长期或短期不能分离
离合器拨叉
可能的损坏或故障以及后果：
离合器拨叉的支座（球头销）的槽型磨损
离合器拨叉的支座干涩
拨叉跳动
离合器抖振
离合器拨叉变形、断裂和磨损
分离行程太小
离合器无法分离
分离杆
可能的损坏或故障以及后果：
分离杆弯曲和断裂
分离行程太小
离合器无法分离
离合器执行机构由导杆传动
可能的损坏或故障：
导杆磨损或断裂
关节处干涩
错误调节
导致：
离合器不能分离、抖振或者打滑
离合器执行机构由拉索传动
可能的损坏或故障：
拉索干涩、磨损、脏污或生锈
拉索的聚四氟乙烯外皮被蹭破、或者由于底盘和发动机之间无接地连接而被熔化
拉索被拉长
支撑件松脱或断裂
调节错误
自动补偿功能失效，或者无法复原
导致：
执行机构运行生硬
离合器不能分离、抖振或者打滑
离合器执行机构由拉索传动
可能的损坏或故障以及后果：
泄漏/压力损失
不能达到规定的分离行程
液压系统中有气体
不能达到规定的分离行程，接合时被弹回
软管偏软，并在压力下膨胀
在分离时，行程变小
软管膨胀，截面变小
由于脏污或腐蚀，从动缸的活塞运动生硬或被卡住
导致：
离合器不能运行或分离、产生抖振或打滑
离合器执行机构通过带有同心从动缸的液压系统来驱动
可能的损坏或故障以及后果：
泄漏/压力损失
不能达到规定的分离行程
液压系统中有气体
不能达到规定的分离行程，接合时被弹回
软管偏软，并在压力下膨胀
在分离时，行程变小
软管膨胀，截面变小
导致：
执行系统无力
离合器不能分离、产生抖振或打滑
别克英朗变速箱故障维修
1. 别克英朗变速箱故障现象：
车主驾驶发现英朗变速箱换挡顿挫，发动机空转，严重时变速箱不换挡发动机转速高，车速低，提速无力，发动机故障灯亮， 发动机嗡嗡叫转速很高车速很低如下图：行驶一段时间加油不走车。
2.英朗变速箱故障原因分析：
行驶中英朗变速箱顿挫打滑发动机空转，很明显是变速箱内部出了问题，该车搭载6T40六速手自一体变速箱，内部离合器铝毂和波片容易磨损，磨损到一定程度后，波片可以在铝毂转动，转动过程中很快断裂，波片断裂后3 挡、5挡、倒挡都会受到影响，引起2升3 打滑顿挫、 4升5打滑顿挫、挂倒挡反应慢、顿挫或挂倒挡不走车。磨损后的铝毂和波片产生大量金属粉末、堵塞滤网引起加油不走车。根据该车故障现象，很明显是变速箱内部铝毂磨损波片断裂。
3. 英朗变速箱故障修理办法：
①维修师傅接车以后首先电脑检测变速箱系统故障码，如下图：
②路试发现挂倒挡反应慢然后冲一下，2升3严重打滑后变速箱固定在2 挡不换挡，发动机转速高，车速很低，行驶几分钟加油不走车。
③抬下变速箱总成
④解体变速箱，拆下油底壳、电脑控制模块和阀体
⑤拆下变速箱头壳，发现变速箱壳体内大量金属粉末，变速箱油严重污染，变速箱油乌黑乌黑，
⑥继续解体变速箱
⑦接着往下看，英朗变速箱故障原因就是铝毂和波片磨损后波片断裂引起的
⑧断裂的波片在变速箱内部又导致了其它零部件的严重磨损及损坏，见下图：磨损的太阳轮
和双面离合器毂。
⑨接着解体变速箱油泵，发现油泵齿轮严重磨损
⑩更换变速箱内部所有磨损及损坏零部件，对其它零部件清洗干净，装复变速箱。变速箱组装后，进入变速箱测试机进行总成测试，发现变速箱换挡顺畅，性能恢复正常。
4.别克英朗变速箱故障维修总结：
压力6速手自一体变速箱质量缺陷比较严重，内部离合器铝毂和波片磨损波片断裂故障常见，发现变速箱换挡顿挫，换挡打滑、发动机空转、变速箱不换挡、英朗变速箱加油不走车等故障现象时，确保安全前提下停车熄火，联系专业变速箱维修中心进行救援、及时检修变速箱，因为波片断裂后继续驾驶，会导致变速箱内部其它零部件的严重损坏，因小失大。
别克自动变速箱维修4T65E四档自动变速器
变速箱故障症状：
主油压过高或不稳定
油泵滑门和转子失效
润滑和变扭器过热的相关故障
变速箱故障原因：
主调压阀和/或阀孔发生磨损。
变速箱故障解决方案：
通过对主调压孔进行铰孔操作并安装增大型的铝制主调压阀，改善油泵滑门的稳定性和对变扭器/润滑油路的控制。
变速箱故障症状：
1811 故障码，自适应调压至大，换挡过长锁止打滑
锁止活塞失效
主油压过大
EPC 控制差
2 档启动
变速箱故障原因：
AFL 阀孔磨损导致 EPC 油压电磁阀、1-2、3-4 换挡电磁阀以及 1-2、3-4 换挡信号油路处的油压控制失效。
变速箱故障解决方案：
这款高耐磨的阀套和滑阀总成可以重新建立 AFL 油路的液力完整性，从而修复油路盖板。...
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北京精捷恒盛汽车服务有限公司
2020-11-06
![北京修别克变速箱哪家好,维修技术好价格便宜的]()
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99.00/台
- 产品简介：北京修别克变速箱哪家好,维修技术好价格便宜的
北京精捷自动变速箱维修有限公司是集自动变速箱维修保养、阀体修复、变矩器翻新、再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边省市地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，为4S店和修理厂提供自动变速箱维修和技术支持，现已有超过20家连锁店面。
下面我们来分享一些变速箱维修案例和相关知识，供大家参考了解：
10年别克君越变速箱换挡顿挫维修案例
1. 10年别克君越变速箱换挡顿挫故障现象：
据车主李先生讲述，他的10年君越变速箱出现换挡顿挫故障。去年18年夏天入手的二手车，目前行驶大概11万公里，一周前出现变速箱换挡顿挫，加速无力，开着特别难受，就在网上查找故障原因和维修办法，恰巧看到一篇帖子，感觉和他的车故障现象一模一样，就联系到了我们，把车送过来检修。
2．10年别克君越变速箱换挡顿挫故障原因分析：
大家都知道，10年别克君越2.4搭载通用六七变速箱该变速箱故障问题高发，其中有两类故障为严重，变速箱内部离合器鼓磨损、拨片断裂和变速箱控制模块故障，这两类故障经常遇到。经过检测，该车发动机报 0171进气系统过稀。检测变速箱系统没有故障码。我们可以得知该车换挡顿挫加速无力，和发动机故障码密切相关。发动机0171混合系统过稀，说明进气系统有漏气或者空气流量计信号异常，及节气门体损坏才会报0171 故障码，该故障码出现后，发动机燃油修正比调节失衡，发动机动力严重下降，就会导致车辆加速无力，该故障码还会影响变速箱换挡油压升高，出现换挡顿挫。
3．10年君越变速箱换挡顿挫故障维修流程：
（1）维修师傅路试发现该车提速无力，换挡顿挫。挂档顿挫，几乎每个档位升档降档都有明显的顿挫感觉。
（2）和车主李先生沟通后，维修师傅告诉他，该车需要先解决发动机故障码。进气系统过稀故障解除后，发动机动力恢复正常。然后对变速箱进行匹配，如果变速箱换挡正常，变速箱就不用维修了，李先生听到维修方案后觉得可以就同意了。
（3）经过维修师傅的检查，发动机四个喷油嘴有三个明显漏气，把喷油嘴拆掉后更换四个原厂密封胶圈，装复后试车，发动机0171故障码消失，加速有力发动机动力恢复正常。
（4）变速箱进行匹配试车，发现换挡顿挫明显减轻，但挂倒挡有异响加顿挫，2升3有明显的顿挫，其他档位顿挫故障消失了。车主李先生询问原因，维修师傅告诉他，变速箱内部的离合器鼓可能磨损比较严重，内部金属粉磨可能比较多。李先生说，既然来了就把这种变速箱的通病离合器鼓磨损拨片断裂的故障帮我一块儿解决了吧。
（5）抬下变速箱总成进行解体检查，发现离合器鼓磨损比较严重，拨片已经断裂，幸运的是拨片就裂了一个口子，还没有打碎，没有造成变速箱二次故障。
（6）更换改进型离合器鼓，以及改进型离合器波片。改进型的离合器拨片。可以有效避免玻片后期断裂。提高变速箱使用寿命，降低变速箱损坏的严重风险。
（7）装复变速箱总成。加注原厂变速箱，由电脑进行匹配后试车，变速箱换挡平顺，挂挡正常，发动机加速有力，该车故障全部排除。
10年别克君越变速箱换挡顿挫故障维修总结：
有经验的维修技师都知道，别克系列发动机部分故障码会影响到变速箱换挡晚顿挫等一系列问题。因此建议广大车主遇到别克君越变速箱换挡顿挫，首先要检测发动机系统故障，再进行维修，不可以直接拆下变速箱总成进行大修。就像本文中李先生的车辆，通过解决发动机0171进气系统泄漏的故障后，换挡顿挫明显改善。另外通过更换变速箱内部的改进离合器鼓和改进型拨片，杜绝发生变速箱离合器鼓磨损拨片断裂的严重故障，同时也将换挡顿挫故障完全解决。
离合器故障-噪音过大
离合器噪音（啸叫或咔嚓声）可能是离合器出现故障的现象。分离轴承的偏心运转、变速器输入轴未居中或者导向轴承损坏都可能产生啸叫噪音。如果从动盘拥有预减振器，在负荷变化时可能出现咔嚓声。
这类故障对从动盘的功能和寿命没有影响。另外，如果安装了错误的零部件，或者从动盘的安装错误也会导致噪音的产生。
因此请检查：
安装的零部件是否正确
安装位置是否正确
导向轴承是否存在，功能是否完整
扭转减振器磨损
原因：
低转速行驶，高挡低速全负荷行驶
发动机运转极不平稳
传动系统中的连续件磨损
导致：
零部件过载
扭转减振器上盖松脱
原因：
离合器壳体和曲轴箱法兰未对中，由于平行度偏差或角度偏差而造成摇摆运动
缺少导向轴承，变速器主轴未被引导
导致：
松脱的零部件与周边部件接触
注意：
极可能导致分离困难
离合器分离轴承内环上磨损出沟槽
原因：
由于平行度偏差，离合器分离轴承做偏心运动
导向管磨损
分离轴承的预载荷太小
导致：
相对运动导致噪音的产生
花键磨穿
原因：
由于发动机运转不平稳，轴套内的花键被完全磨穿
对中错误，平行度偏差过大
导致：
发动机和变速器之间无法传递扭矩
注意：
在初期导致噪音的产生
从动盘从面片弹簧根部断裂
原因：
离合器壳体和曲轴箱法兰未对中，由于平行度偏差或角度偏差而造成摇摆运动
缺少导向轴承，变速器主轴未被引导
导致：
发动机和变速器之间无法传递扭矩
注意：
在初期导致分离困难和噪音
离合器故障-抖振
离合器抖振，不一定是离合器内部损坏，往往是由于安装了错误的从动盘，或者是由于发动机支座磨损及发动机未被正确调节而造成的。
所以当出现离合器抖振的问题时，我们应该进行如下检查：
所使用的零部件是否与汽车匹配
请检查周边所有部件的磨损情况，以及调节设置是否正确
-分离系统
-发动机悬架
-发动机管理系统
-传动系统的故障
同时，我们还可以观察是否还伴随以下现象来帮助判断原因：
面片上有少许油液或润滑油脂
原因：
变速器或发动机的密封系统损坏
变速器输入轴或导向轴承被过度润滑
液压执行系统密封不严
导致：
即使面片上只有少量油液或油脂，摩擦性能同样会显着下降并影响离合器的正常结合，使得汽车的起动性能变差
花键轴套损坏
原因：
在安装时，将变速器输入轴和离合器花键轴套粗暴连接在一起
导致：
从动盘在变速器输入轴上不规则滑动
注意：
也可能导致分离不清
壳体变形
原因：
在安装时，未按要求拧紧固定螺栓，未采用十字交替的拧紧方法
未注意压盘在飞轮上的对中
导致：
压盘只有一侧能够抬起
注意：
也可能导致严重的分离问题
回位弹簧变形（MX压盘总成适用于大众、奥迪、Seat和斯柯达车型）
原因：
在拧紧压盘总成时，固定操作错误，例如使用螺丝起子固定
导致：
压盘只有一侧能够抬起
注意：
也可能导致分离困难
重要：
采用合适的扳手将曲轴反向固定在发动机的正面
发动机/变速器支座，万向节
原因：
零部件磨损
导致：
在起动时离合器结合过程中，传动系统产生晃动和颤抖（摇摆效果）
注意：...
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北京精捷恒盛汽车服务有限公司
2020-11-06
![北京奥迪自动变速箱维修,专业阀体修复点]()
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价格面议
- 产品简介：北京奥迪自动变速箱维修,专业阀体修复点
北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的保障。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
地址：北京市朝阳区五方天雅汽配城。
下面我们分享一些自动变速箱维修案例及相关知识，供各位车友参考了解。
奥迪09L-ZF六档自动变速箱故障维修
6档采埃孚09L变速箱是奥迪自动变速箱修理中的常见的型号，常见装配于06款-11款奥迪C6 /A6L、2.8、3.0、3.0T、4.2等四驱车型上，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
变速箱故障症状：
仪表报警，提醒变速箱故障你可以继续驾驶。车辆开起来没有什么异常，可以正常驾驶，电脑检测显示故障码P178F
变速箱故障原因：
根据故障码显示，我们可以判断出该故障是由于变速箱保养换油周期长掌握的不正确，没有及时更换变速箱油，变速箱油变质后引起变速箱阀体异常磨损，进而导致变速箱阀体控制压力异常。变速箱高速行驶中故障报警出现压力调节阀污染故障码。
变速箱故障解决方案：
举起车辆放出变速箱油，发现变速箱油已经比较发黑。然后拆下变速箱后盖，接着拆下变速箱电脑，变速箱电脑有三个螺丝固定，拆下后，再拆下变速箱阀体更换改进型变速箱阀体。改进型变速箱阀体针对变速箱阀体常见的几种故障进行升级加工改良，后期使用质量稳定可靠，确保不再出现故障按顺序安装变速箱，改良阀体。以及维修变速箱电脑，后安装变速箱后盖，加入全新原厂奥迪CVT变速箱油。电脑清除变速箱系统故障码，清除变速箱电脑的原始学习值，进行电脑基本设置，路试匹配起步离合器自适应值达到正常范围。变速箱行驶一切正常问题得到解决。
奥迪A5变速箱故障灯亮、可继续行驶
故障分析：
1. 检查故障(如图1)。
2. 故障导航查询检查启动机电路正常、搭铁线路正常。
3. 查询有TPI代号： 2032012/3。技术
背景：发动机控制单元软件故障。
4. 通过软件版本管理代码01A090发动机控制单元软件升级。（如图2）
解决措施：对发动机控制单元软件升级。
将发动机控制单元软件版本从0004升到0005
注：此TPI 的新版本可将发动机控制单元软件版本升级至0006
奥迪0AT、0BQ-ZF六档维修自动变速箱
6档采埃孚0AT、0BQ变速箱是奥迪维修自动变速箱中的常见的型号，常见装配于06款-10款奥迪Q7车型上，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
奥迪维修自动变速箱故障症状：
爬坡和低速加速无力、转速偏高的症状
变速箱故障原因：
进行了试车，试车发现正如车主所述。并用专用诊断仪读取了该车的故障码。故障码显示该车输出传感器，2/3挡速比错误，变速箱油温不正常。
通过我们的初步判断：
1.该车的换挡摩擦片、制动片已经磨损，造成了低速打滑、加速无力的现象；
2.输出传感器故障，输出传感器的任务是将变速箱输出轴的速度信号传递给电子控制单元（ECU）。在汽车正常行驶时，如果ECU检测到OSS信号干扰（包括OSS传感器本身故障、电路接头故障、电子控制模块故障等）。输出传感器烧蚀或者不灵敏，导致变速箱控制单元无法正常指挥换挡；
3.长期未更换变速箱油、使用环境恶劣，也会给变速箱控制机构和换挡机构带来一些副作用：比如轻微的顿挫感、油路堵塞、阀体和电脑出现故障等。严重的情况会导致变速箱内部出现金属粉末，直接烧灼变速箱。
根据以上故障分析，这些症状只能通过解体检查维修
解体检测，发现2/3挡摩擦片磨损，传感器阻值在正常范围内，阀体有轻微磨损，电磁阀经检测符合标准。
变速箱故障解决方案：
更换摩擦片、修包、活塞、再制造变矩器、置换阀体；考虑到有传感器故障码，虽然阻值正常，但也可能有性能方面的缺陷，所以对传感器也进行了更换。
奥迪Q5变速箱报警、无倒档检修
一辆故障里程约7万km的奥迪Q5。该车变速箱报警、无倒档。
故障分析：
1.20km试车故障出现，熄火重起动报警消失。
电脑检测02 - 变速箱电子设备有故障： P174E00 分变速箱2阀3电气故障 偶发。故障引导提示需检查电路板1 和 变速箱2区的阀3 -N439 （阀体）之间的导体是否存在触点弯曲、散开和腐蚀， 检查插头未发现松动。
2.处理电路板插头、更换变速箱油，试车， 20km后故障出现，电脑检测故障记录依旧。
3.再次拆下机电单元，立即测量电路板1上变速箱控制单元插头至阀3 -N439 （阀体）之间的电阻值为2.99兆欧，半小时后测量电阻值为20欧姆（故障引导给的正常值为15.5至18.5欧姆）。
4.替换一正常的电路板进行反复试车，故障排除。
解决措施： 更换电路板。
附加分析： 对故障电路板进行加热，当温度升高时，电阻也加大，而正常电路板电阻始终保持在20欧左右。...
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北京精捷恒盛汽车服务有限公司
2020-11-06
![奥迪a6变速箱阀体多少钱.北京哪维修变速箱阀体价格低]()
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99.00/台
- 产品简介：奥迪a6变速箱阀体多少钱.北京哪维修变速箱阀体价格低
北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的保障。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
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奥迪A6L倒挡行驶耸车维修案例分享
故障现象
一辆行驶里程约十六万KM的奥迪A6L轿车。客户描述该车辆挂入倒挡不加油时行驶发耸。
维修分析
车辆挂入倒挡后行驶，在不加油情况下，车辆连续发耸。用诊断仪检测无故障码，读取变速箱控制单元02数据流7，第四区SY变成AS;数据流15，第三组和第四组数据差别比较大，分析应为磨擦片打滑造成，检查变速箱油正常，通过诊断仪做匹配无效。拆检倒挡离合器片，检查磨擦片表面有轻微的磨损，重新调整磨擦片把表面比较好的朝向发动机位置，重新安装试车，故障排除，跟踪观察一个多月车辆行驶正常。重新安装磨擦片。对于倒挡耸车的车辆可以通过强制匹配的方法可以解决。方法为：踩住刹车挂入倒挡，同时踩下油门，高速运转五六分钟。
奥迪A6L变速箱故障灯报警、挂档不走车
故障分析：
检查有故障码： 01872 P0750 000开关阀1电磁阀1 -N88故障，05975 P1757 000电压供应开路， 06168 P1818 006压力控制阀2-N216 线路电气故障，读取测量值变速箱控制单元电源电压为14.2V，根据故障码分析为变速箱控制单元故障，索赔更换了变速箱控制单元。
更换1个月左右客户再次向我站反映故障依旧，电脑检测还是相同的故障码，电磁阀N88和压力控制阀2-N216都集成在变速箱内部，但更换变速箱控制单元故障码还是存在，而故障码05975 P1757 000电压供应开路不仅仅控制单元本身故障，还有可能和外部线路有关系。根据电路图分析，变速箱控制单元30号线是由继电器J271供电的，拆检排水槽左侧电控箱后发现电源主线松动，固定主线的螺帽没有拧紧出现烧蚀，而继电器J271是由此主线获得供电的。
解决措施： 更换接线支座。
自动变速箱无超速挡故障现象分析
汽车作为消耗品，使用到达一定程度后必然会出现不同的故障。作为车主的你，对车辆故障了解多少呢？
今天精捷自动变速箱维修公司带广大车主了解一下自动变速箱无超速挡故障的出现原因及排查流程。
自动变速箱无超速挡是指车辆在行驶过程中，车速已升高至超速挡工作范围，但自动变速箱不能从换入超速挡；或者是，在车速已经达到超速挡工作范围后，采用提前升挡，即松开油门踏板几秒后再踩下的方法也不能使自动变速箱升入超速挡。
如您的车辆出现该故障，建议尽早将车辆送往专业的维修站点进行自动变速箱维修检查。
车辆到维修站点后，如车辆是电子控制的自动变速箱，应先对其进行故障自诊断，查看有无故障码。变速箱油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障都会影响超速挡的正常使用。
其次需要检查变速箱油温度传感器在不同程度下的电阻值，并与标准值进行比较。如发现异常，应更换变速箱油温度传感器。
档位开关和节气门位置传感器信号的检查也是必经流程。档位开关信号应与操纵手柄的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准相符。如存在异常，应根据情况作出调整或更换。
超速挡开关存在故障也会导致变速箱无超速挡。在ON位置时，超速挡开关的解点应断开，闭合超速指示灯不亮；在OFF位置时，超速挡开关触点应闭合，超速挡指示灯亮起。
针对此故障还需检查超速电磁阀的工作情况。打开点火开关，但不要起动发动机，在按下超速挡开关时，检查超速电磁阀有无工作的声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。
如以上排查都未能解决问题，则需用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空。运转发动机，让自动变速器以前进挡工作，检查在空载状态下自动变速器的升挡情况。如果在空载状态下自动变速器能升入超速挡，且升挡车速正常，说明控制系统工作正常，不能升挡的故障原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速挡。如果能升入超速挡，但升挡后车速不能提高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星排在超速挡状态下出现运动干涉，加大了发动机运转阻力。如果在无负荷状态下仍不能升入超速挡，说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀板，检查3-4换挡阀。如有卡滞，可将阀心拆下，予以清洗并抛光。如不能修复，应更换阀板总成。
以上为自动变速箱无超速挡故障的故障描述与故障排除流程总结，希望对广大车主能有所帮助。...
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2020-11-06
![北京奥迪变速箱阀体维修，更换阀体价格高可维修]()
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99.00/辆
- 产品简介：北京奥迪变速箱阀体维修，更换阀体价格高可维修
北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的保障。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
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奥迪01T七档CVT变速箱问题维修
7档01T系列无极变速箱是奥迪CVT变速箱问题中的常见的型号，常见装配于A6L /C6、A4 /B7、A8L /D3等1.8T、2.0T、2.4、2.8、3.2排量前驱车型上，目前已进入正常的变速箱维修期，其主要维修症状表现在变速箱报警、加速耸车等问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体、变速箱电脑、变速箱输入离合器上。
奥迪CVT变速箱问题症状：
1.入前进档或倒档时离合器颤抖
2.离合器摩擦片过热/烧毁
变速箱故障原因：
离合器控制阀（KSV）控制倒档离合器（RK）和前进档离
合器（VK）的结合和紧固油压。当此阀孔的大圆一侧出现磨损会降低电磁阀对 KSV 阀的控制能力。当此阀孔小圆一侧磨损则会降低主油压和系统控制油压。
变速箱故障解决方案：
安装索奈克斯的这款增大型离合器控制
阀（KSV）可完全恢复 KSV 阀的原厂性能和功效。
变速箱故障症状：
1.加速时颤抖
2.链条和锥轮表面损坏
变速箱故障原因：
正常对锥轮腔体充油并推动锥轮是需要达到足够的流量速率才行 当流量速率阀孔磨损时，流量速率就会不足 导致流量速率控制的丧失
变速箱故障解决方案：
修复阀孔并安装所奈科斯的这款增大流量速率阀可完全恢复正确的流量速率控制
奥迪Q5变速箱报警、无倒档检修
一辆故障里程约7万km的奥迪Q5。该车变速箱报警、无倒档。
故障分析：
1.20km试车故障出现，熄火重起动报警消失。
电脑检测02 - 变速箱电子设备有故障： P174E00 分变速箱2阀3电气故障 偶发。故障引导提示需检查电路板1 和 变速箱2区的阀3 -N439 （阀体）之间的导体是否存在触点弯曲、散开和腐蚀， 检查插头未发现松动。
2.处理电路板插头、更换变速箱油，试车， 20km后故障出现，电脑检测故障记录依旧。
3.再次拆下机电单元，立即测量电路板1上变速箱控制单元插头至阀3 -N439 （阀体）之间的电阻值为2.99兆欧，半小时后测量电阻值为20欧姆（故障引导给的正常值为15.5至18.5欧姆）。
4.替换一正常的电路板进行反复试车，故障排除。
解决措施： 更换电路板。
附加分析： 对故障电路板进行加热，当温度升高时，电阻也加大，而正常电路板电阻始终保持在20欧左右。
奥迪0AW八档无极变速箱问题
8档0AW系列无极变速箱是奥迪CVT变速箱问题中的常见的型号，常见装配于、A4L /B8、A5、A6L /C7、A7等2.0T、2.5、2.8排量前驱车型上，目前已进入正常的变速箱维修期，其主要维修症状表现在变速箱报警、加速耸车等问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体、变速箱电脑、变速箱输入离合器上。
变速箱故障症状：
1.传动比&电磁阀故障码
2.链条和链轮磨损加剧
3.没有高传动比
4.链条打滑
变速箱故障原因：
当 VSTV 阀孔磨损后，油压漏失妨碍了对链轮的正常控制。
变速箱故障解决方案：
修复阀孔并安装索奈克斯的这款增大型 VSTV 阀可完全恢复正常的油压和链轮运作。
奥迪CVT变速箱问题：
2009年款一汽奥迪A4L变速器内部存在明显的异响
变速箱故障原因：
进行解体检查奥迪0AW无级变速器与原来的奥迪01J无级变速器的结构不同，发生了很大的改变，差速器部分及变速器的输出部分变化大，因此拆装时一定要注意规范操作。
检查所有机械部件的目的就是查出容易产生响声的部位。 通过检查各部位的机械零件发现，虽说响声很明显，但损伤的部件并不是十分明显，为明显的是从动链轮轴上的圆柱轴承外表皮已磨损严重把所有可拆卸的轴承均拆下来进行详细检查，发现均有不同程度的磨损。...
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北京精捷恒盛汽车服务有限公司
2020-11-06
![爱信6at变速箱维修,爱信六速变速箱阀体多少钱]()
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99.00/台
- 产品简介：爱信6at变速箱维修,爱信六速变速箱阀体多少钱
北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的保障。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
地址：北京市朝阳区五方天雅汽配城。
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修理沃尔沃变速箱_爱信TF81_六档自动变速器
6档爱信TF81自动变速箱是修理沃尔沃变速箱中的常见的型号，常见装配于新款沃尔沃：V40、V60、S60L、S80L、XC60、XC90等系列6档自动车型，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
变速箱故障症状：
挂挡冲击严重（前进挡和倒挡），行驶起来后，高车速只能跑到60km/h
变速箱故障原因：
连接诊断仪进行检测读出两个故障码“530D传输控制模块诊断故障码（TCM）故障信号”和“250A长期燃油修正达到上限”变速器控制系统读出一个故障码002A 3挡传动比错误删除两个故障码内容后进行试车，原地挂前进挡和倒挡，依然还是冲击严重另外就是1挡起步时无力，需深踩加速踏板（类似于锁在高挡一样）才能起步行驶，跑起来2-3挡变速器打滑，发动机空转随即锁挡，同时故障灯点亮。拆卸变速器，解体变速器发现该变速器进水在油底壳里面有水和ATF混合后形成乳白色混合物；同时，在电磁阀上有锈斑，另外在变速器壳体内侧还发现了大量的金属颗粒物说明有机械元件损坏。检查其他元件时，发现有两组摩擦片有不同程度的烧损。
变速箱故障解决方案：
把所有橡胶密封元件以及摩擦片换掉，变矩器需要解体维修，还有就是清洗阀体和电磁阀。调整电磁阀，故障现象解决。
变速箱故障症状：
仪表中的显示屏报警并提示“变速器温度过高”
变速箱故障原因：
平常使用一切正常，只有长途行车变速器才会报警，这说明变速器控制单元和油温传感器的故障可能性不大，同时假如变速器冷却系统存在问题，故障也不应该出现在长途行车中，而是应该在城市拥堵道路中出现。考虑到用户之前所讲的在没有进行变速器保养前一切都是正常的，这又说明还是跟我们换油保养流程有关。首先ATF油品质量不用考虑了，次换的油假如说有质量问题，但第二次可是该变速器的原厂用油啊，因此即便跟换油有关那么也仅仅是与流程操作有关了。接下来重新按照该车资料要求进行该变速器液位标准量的检查，连接诊断仪读取变速器油温信息，当ATF润滑油温度在50～60℃时将变速器下边溢流螺丝拧下，结果流出1L多的润滑油。很显然是维修工在操作时把油给加多了，后来才知道他们在操作时根本没有使用诊断仪读油温信息，而是在正常环境温度下检查的（一般来说春天在20～30℃）。难怪油量过多而导致变速器在长途跋涉中内阻过大并形成过多的热能，从而导致变速器报警。
变速箱故障解决方案：
放出多余的变速器油后该车又跑了几次长途，变速器一切正常，而且值得说明的是原来的变速器油也根本不存在质量问题，只是由于操作时多加了。这个案例告诉我们变速器油量的标准相当重要，切记既不能多加更不能少加，多加少加都会给变速器带来伤害。
爱信6AT变速器出现升挡速度变慢
问：有一个问题一直都在困扰着我。这段时间我们在工作中发现，日本爱信6AT（TF-70或TF-80）变速器在日常动态养护时（设备换油），经常会出现使用中升挡速度变慢，实际高挡位车速与发动机转速不匹配的故障现象（发动机转速高但实际车速偏低）。而且有时车辆运行中，会出现变速器高温报警的情况。
此时用故障诊断仪进行检测，会读到1个故障码：P0741----转换器锁止不可能（图1）。出现这样的情况后，用户怀疑我们做自动变速器养护业务不专业，有些说我们更换的油品质量有问题，有些说我们设备有问题。这样的问题已经多次出现，严重影响了我厂的声誉。
由于我厂的故障诊断能力有限，出现问题后没有办法找到解决方案，因此不得不在我们当地找自动变速器专修厂帮我们试车判断。这家专修厂的技术人员告诉我们，这种变速器养护换油方式是存在风险的，很容易造成阀体中的电磁阀卡滞。没有办法，我们厂只能花钱委托那家专修厂清洗阀体，问题轻松得到解决了。
近连续有3辆车都出现这样的问题，都是到那家专修厂去解决。专修厂也允许我厂看着他们清洗阀体。清洗过程中我们注意到：每一次出现这样问题时，总是有一个电磁阀存在卡滞现象。卡滞的原因也有所不同，有的是因为阀体上的黑色密封纸垫掉下一小块，致使电磁阀卡滞；也有阀体内是脏的，颗粒物导致电磁阀卡滞。
故障原因找到了，可是我们又没有能力自己去清洗阀体，所以每次出现问题只能找专修厂帮忙解决，但有时因为耽误交车时间而引起用户的不满。而且，以后遇到类似变速器的车辆，我们也不能拒绝他们养护换油。因此我们老板要求我们，一方面要想办法避免这样的事情发生，另一方面就是在出现这样的问题后想办法自己来解决。
在此想请教老师2个问题：①为什么爱信TF系列6挡自动变速器在养护换油时，阀体的电磁阀容易卡滞，那个阀的作用是什么？②标致3008车型搭载的TF-70型变速器，那个阀体密封垫为什么容易坏？
答：首先告诉你的是，卡滞的电磁阀就是变矩器锁止离合器（TCC）锁止电磁阀。接下来先看一下P0741故障码，它属于QBD通用型故障码。由于使用的故障诊断仪不同，在故障码内容解释方面也有所不同，因此对于P0741故障码，其实容易理解的就是变矩器锁止离合器TCC打滑。
没有给变速器换油前一切正常，那为什么换油后就会出现变矩器锁止离合器TCC打滑呢？而且变速器控制单元为什么会记录P0741故障码呢？换油后出现变矩器锁止离合器TCC打滑的主要原因，就是TCC锁止电磁阀出现卡滞情况，导致TCC锁止油压偏低甚至没有，变矩器锁止离合器TCC就会出现打滑或不锁止的情况。
当变速器控制单元向TCC锁止电磁阀发出锁止信号后，它是要通过发动机转速（变矩器泵轮转速）和变速器输入轴转速（变矩器涡轮转速）差来计算其锁止状态的。如果出现不锁止或锁止时打滑量过大，那么变速器控制单元就会记录P0741故障码，从而启动关闭TCC锁止的驱动及相关备用程序。此时发动机输出功率会大量损失，损失的能量不仅影响车辆的燃油经济性，同时由于发动机与变速器之间的动力连接属于液力传递过程。因此变速器的温度也会持续升高，终变速器控制单元会提醒驾驶员变速器处于高温警示状态。当然，这也会影响变速器的升挡及车速与发动机转速不对称的情况。
那么TCC锁止电磁阀为何在换油后才容易发生卡滞呢？此时大家要知道，自动变速器新的ATF具有清洗功能。由于TF系列变速器在冷却回油管路中没有设计二次过滤功能，所以清洗下的脏颗粒物就容易流进阀体。而变速器的冷却回油管路进入变速器后，首先必须要经过TCC锁止电磁阀，这就能够解释，为什么TCC锁止电磁阀那么容易被卡滞了（图2）。
为了确保以后养护换油中不再出现这样的问题，建议在使用设备进行油液交换时，可以在回油管路上使用一个过滤网（自己做一个），这样就可以避免脏的颗粒物进入到阀体中，也就避免了换油后的麻烦问题。
标致3008等车型所使用的TF-70系列变速器，养护换油后并不是脏的颗粒物将TCC锁止电磁阀卡滞，而是阀体中的密封垫损坏后，掉下来的残渣将TCC锁止电磁阀卡滞。其主要的原因是：该变速器冷却循环油压确实有些偏高，另外主要还是阀体密封垫本身质量存在问题。因为这种现象不只是在养护换油出现，以往维修时也经常遇到阀体密封垫损坏的问题，所以只能通过更换新的质量可靠的密封垫来解决了。
保时捷自动变速箱修理_爱信-09D_六档自动变速器
6档爱信09D自动变速箱是保时捷变速箱故障中的常见的型号，常见装配于：老款卡宴3.2、3.6、4.5等车型，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体上。
变速箱故障症状：
升档空转打滑或降档时两个档位重叠干涉
?两个离合器重叠作用,损伤离合器
油压超出控制范围的故障码
变速箱故障原因：
K3 控制阀提供 K3 离合器的供油油压以用来控制
离合器的结合和释放。K3 控制阀对变速箱电脑TCU 和线性电磁阀作出反应，使离合器的结合与释放根据引擎扭矩的变化而建立控制的正时性。这个阀孔的磨损会造成离合器的重叠控制或离合器油压的过早泄压从而造成换档空转打滑。
变速箱故障解决方案：
经索奈克斯改良的阀套和滑阀可修复油压泄漏，恢复 K3 控制阀的控制正时性。
保时捷变速箱故障症状：
4-5 空转打滑，5-4 冲击或两个档位重叠干涉
变速箱故障原因：
K1 控制阀提供 K1 离合器的供油油压以用
来控制离合器的结合和释放。K1 控制阀对变速箱电脑 TCU 和线性电磁阀作出反应， 使离合器的结合与释放根据引擎扭矩的变化而建立控制的正时性。这个阀孔的磨损会造成离合器的重叠控制或离合器油压的过早泄压从而造成换档空转打滑。
变速箱故障解决方案：...
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2020-11-06
![北京爱信自动变速箱维修,承接维修厂业务]()
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99.00/台
- 产品简介：北京爱信自动变速箱维修,承接维修厂业务
北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的保障。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
地址：北京市朝阳区五方天雅汽配城。
下面我们分享一些自动变速箱维修案例及相关知识，供各位车友参考了解。
道奇自动变速箱维修爱信41TE四档自动变速器
41TE自动波箱一直以来都是比较容易出现问题的一款变速箱，但是只要对它的特点和原理深入了解一下，麻烦将会少得多。
41TE波箱的机械部分比较简单，一般不容易装错，但是却容易出问题。常见的有：
1前太阳轮焊接处断开。因为前太阳轮是R挡的输入件，又是2挡的制动件，且此波箱的安全模式又是2挡，所以当前太阳轮断开时一般是没有R挡，以及挂D挡时一起步再升到2挡后打滑锁挡就再也不能前进了，息火后再着车还是起步一下又不走了，（用DRBIII检测是“2挡速比错误”）。当出现这种情况时，短途救车只能挂在L挡开回修理厂大修，远途的话好背回来。
2后架前圈的焊接处断开。由于后架是输出件，故此时无轮如何，车都不可能有R挡和前进挡的，故障码是“1挡速比错误、2挡速比错误”。
3TCC打滑或常半结合。TCC打滑后（故障码现示“变扭器控制电路故障”），波箱电脑将不再给TCC指令信号，此时3-4挡间常因没有TCC的过渡而引起3-4冲击大，直到下一次点火才可以再上一次TCC ON，测取打滑后再次出现冲击问题，引起此故障的原因有：变扭器本身故障、电磁阀故障及阀体卡滞故障；TCC常半结合会引起挂挡后发动机发抖或息火，引起此故障的原因有：变扭器机械故障、油冷器堵塞、阀体卡滞和电磁阀故障。无论是TCC打滑还是常半结合，终的结果是锁止摩擦片磨损，粉末回到油底壳后漂浮有油中，这时刚打着车能走，走一会儿或加大油门油格就会堵塞，以至不能走车，需息火后等一会儿才又能走车，而且常伴有变扭器异响（此时除了有“变扭器控制电路故障”外，还会出现如“失油，1挡、2挡、3挡、4挡速比错误，L/R、UD、OD压力开关线路故障，换挡迟滞。。。。。。等一系列的故障码。
4变扭器漏油。当发现发动机与波箱连接处漏油时先拆开曲轴位置传感器（CKP）检查CKP上面是否有油，如没有证明是前油封或油泵胶圈漏，如果有则说明是变扭器漏油；证明了变扭器漏油后，再拆开飞轮挡板，用一白色纸皮小心插到变扭器下方，给另一人起动发动机一分钟，观察纸皮上的油点，如油点多在焊口处则是焊口有砂眼，重新维修即可，如油点多靠近飞轮则是变扭器螺丝角处有疲劳裂纹，只有更换了。
5异响。常见的异响有：A、变扭器异响，这在3当中也已提到，多数是油格堵塞引起变扭器内部供油不足引起；B、输出部分的锥面轴承间隙过小或过大都会引起异响，注意垫片的调整，不得已时甚至可以用铜片或可乐罐剪成垫片来调间隙；C、锥面轴承的斑点也是引起异响的重要原因之一。
检修爱信TF-60180自动变速器故障
问：目前6挡自动变速器的使用越来越多，随着使用时间上的变化，所暴露出的问题也会随之越来越多，尤其是采埃孚的6H尸系列、爱信的TF-60180系列以及通用的6T系列等问题为突出。而且在实际维修中维修方法、手段也大不一样，在故障现象里6HP系列容易锁挡，TF-60/80系列容易出现换挡质量问题，而通用的6T系列容易出现不能行驶的现象等。这3款变速器大的共性就是在机械传递齿轮方面均采用了所谓“莱佩莱捷式行星齿轮组”，而在终端元件控制上存在很大差异，请问主要体现在哪些方面？
答：采埃孚6HP系列自动变速器只需要5个终端元件（3个离合器、2个制动器）来控制一组“莱佩莱捷式行星齿轮机构”，实现6个前进挡及1个倒挡。不过在换挡过程中，早期采用的虽说也属于一对一的“重叠换挡”原理，但却是1个执行器控制2个终端元件（EDS4控制离合器E和制动器D），只有新款的6HP系列自动变速器真正采用的是一对一的“重叠换挡”原理，即一个执行器（电磁阀）控制一个终端元件。09G型（爱信TF60/80 A系列）自动变速器和通用的6T系列自动变速器在终端元件方面多了1个机械式单向离合器，同时在换挡控制方面除个别元件外，其他终端元件也是均采用一对一的换挡控制原理。油路控制方面也是调节控制，不过2种变速器还略有差异，并不是纯粹的“重叠控制”。另外，在这3个系列的自动变速器中，采埃孚6HP系列和通用6T系列自动变速器控制单元与液压控制阀体都集成在了变速器内部，而09G系列自动变速器的控制单元仍然是与自动变速器分离的。
凯迪拉克修理变速箱_爱信TG81六档自动变速器
变速箱故障症状：
仪表中的显示屏报警并提示“变速器温度过高”
变速箱故障原因：
平常使用一切正常，只有长途行车变速器才会报警，这说明变速器控制单元和油温传感器的故障可能性不大，同时假如变速器冷却系统存在问题，故障也不应该出现在长途行车中，而是应该在城市拥堵道路中出现。考虑到用户之前所讲的在没有进行变速器保养前一切都是正常的，这又说明还是跟我们换油保养流程有关。首先ATF油品质量不用考虑了，次换的油假如说有质量问题，但第二次可是该变速器的原厂用油啊，因此即便跟换油有关那么也仅仅是与流程操作有关了。接下来重新按照该车资料要求进行该变速器液位标准量的检查，连接诊断仪读取变速器油温信息，当ATF润滑油温度在50～60℃时将变速器下边溢流螺丝拧下，结果流出1L多的润滑油。很显然是维修工在操作时把油给加多了，后来才知道他们在操作时根本没有使用诊断仪读油温信息，而是在正常环境温度下检查的（一般来说春天在20～30℃）。难怪油量过多而导致变速器在长途跋涉中内阻过大并形成过多的热能，从而导致变速器报警。
变速箱故障解决方案：
放出多余的变速器油后该车又跑了几次长途，变速器一切正常，而且值得说明的是原来的变速器油也根本不存在质量问题，只是由于操作时多加了。这个案例告诉我们变速器油量的标准相当重要，切记既不能多加更不能少加，多加少加都会给变速器带来伤害。
变速箱故障症状：
挂挡冲击严重（前进挡和倒挡），行驶起来后，高车速只能跑到60km/h
变速箱故障原因：
连接诊断仪进行检测读出两个故障码“530D传输控制模块诊断故障码（TCM）故障信号”和“250A长期燃油修正达到上限”变速器控制系统读出一个故障码002A 3挡传动比错误删除两个故障码内容后进行试车，原地挂前进挡和倒挡，依然还是冲击严重另外就是1挡起步时无力，需深踩加速踏板（类似于锁在高挡一样）才能起步行驶，跑起来2-3挡变速器打滑，发动机空转随即锁挡，同时故障灯点亮。拆卸变速器，解体变速器发现该变速器进水在油底壳里面有水和ATF混合后形成乳白色混合物；同时，在电磁阀上有锈斑，另外在变速器壳体内侧还发现了大量的金属颗粒物说明有机械元件损坏。检查其他元件时，发现有两组摩擦片有不同程度的烧损。
变速箱故障解决方案：
把所有橡胶密封元件以及摩擦片换掉，变矩器需要解体维修，还有就是清洗阀体和电磁阀。调整电磁阀，故障现象解决。...
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北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的保障。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
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大众09M自动变速箱维修爱信-09M六档自动变速器
6档爱信09M变速箱是大众途观、Tigan自动变速箱维修中的常见的型号，常见装配于：进口Tigan及国产途观车型，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
变速箱故障症状：
强制降档时打滑或冲击
平稳行驶时 4 档
5 档或 6 档打滑
变速箱故障原因：
电磁阀调制阀油路磨损会引起电磁阀调制油压过高
或过低，产生DTC 故障码和各种驾驶性能的故障现象阀孔内侧的磨损会导致过高的电磁阀供给油压，电磁阀供油溢出，反应速度降低，导致换档冲击和主油压过高。而阀孔外侧和中部的磨损则降低电磁阀调制油压，此泄漏会给入档结合和主油路增压造成严重的影响。
变速箱故障解决方案：
经索奈克斯改良的阀套和滑阀极其耐磨损，防止油压泄漏，并恢复对电磁阀调制阀的控制。
变速箱故障症状：
降档冲击，滑行或轻加速时引擎转速波动
ATF 过热
变扭器锁止/释放故障
变扭器打滑故障码
变速箱故障原因：
TCC 控制阀/阀套磨损使变扭器的锁止控制出现问题，使变扭器在换档过程中仍保持在锁止状态，从而传入换档时的震动，产生换档冲击。变扭器锁止控制的失效也导致引擎转速的波动。
变速箱故障解决方案：
铰孔修复阀孔，并安装 索奈克斯的改良阀修包以及重新标定的弹簧。
变速箱故障症状：
因油路泄压而导致的各种换挡品质问题
变速箱故障原因：
滑阀、弹簧以及 ATF 油压不断地撞击端塞，终导致端塞变形，在端塞孔与端塞之间形成过大的间隙，从而导致油路泄压。
变速箱故障解决方案：
使用索奈克斯带密封圈的端塞可以恢复油路的液力完整性。
变速箱故障症状：
升档或降档时空转打滑
两个离合器重叠作用,损伤离合器
油压超出控制范围的故障码
变速箱故障原因：
K3 控制阀为离合器/制动器的结合和释放提供控制油压。K3 控制阀对变速箱电脑 TCU 和线性电磁阀作出反应，使离合器的结合与释放根据引擎扭矩的变化而建立控制的正时性。这个阀孔的磨损会造成离合器的重叠控制或离合器油压的过早泄压从而造成换档空转打滑。
变速箱故障解决方案：
铰孔修复阀孔，并安装 索奈克斯的改良阀修包以及重新标定的弹簧。
爱信5挡、6挡自动变速器电磁阀的修复工艺
爱信的5挡自动变速器（AW55-50SN和AW55-51 SN）和6挡自动变速器（VW09G/AWTF-60SN，TF-80SC以及TF-81SC）使用的是性能优异的线性电磁阀。这些线性电磁阀对油压的控制非常精密且稳定，比较早的4挡自动变速器使用的EPC电磁阀在设计上良好不少。但是对于维修市场来说，这些线性电磁阀的维修是个让人头痛的问题，主要原因是原厂并不提供替换电磁阀，因此维修人员只能寻找旧电磁阀来替换。但是旧电磁阀性能不稳定，从外表上难以判别是否能正常使用，因此电磁阀成为维修这些变速器的一个主要难点。
在国外维修市场中，有些维修企业已经开始较成熟地翻新这些线性电磁阀，使很多旧电磁阀可以再次被利用，而无须购买昂贵的全新阀体总成，从而大幅节省了维修成本。本文将大致介绍一些国外翻新这些线性电磁阀的工具和方法。
图1所示为AW55-50自动变速器的线性电磁阀，它的主要失效点在于线圈内的2个铜套磨损，导致工作温度下电枢的柱塞被铜套卡滞，或运动不顺畅，从而影响到了电磁阀对油压的调节响应速度。电枢上还有一个垫圈，这个垫圈也容易变形，导致电枢开裂。另外，电磁阀内部也容易堆积很多杂质，从而影响电枢的移动和行程。
在分解电磁阀前，先要检查它的’｝生能是否正常。有些电磁阀在工作温度下可能形成一个开路，而在室温下则测试正常；还要检查一下电磁阀的接头是否接触良好，检查线性电磁阀的电阻是必须的，室温下其电阻值一般为5.0～5.6Ω。
为了修复和清洁电磁阀，需要对电磁阀进行、分解、压合和更换铜套等操作，这就需要使用一些专用工具，图2所示的是市场上的一种修复工具，维修人员也可根据自己的经验来制作这些工具。利用专用的拆卸工具，使用压床，可以将电磁阀的外壳压开，使管头从外壳上分解出来。然后，再将电枢和垫圈从线圈上拆下。管头里含有一个滑阀和弹簧，以及一个位于的调节头。在拆解这个调节头前，必须先要记录下它原来所处的位置（图3）。
接下来要更换线圈内的2个铜套，大多数电磁阀故障都来自于这2个铜套。后市场中购买替换铜套时，一般都带有铜套的拆卸工具，或者也可以使用一个细长的冲头来拆卸这2个铜套。而难点在于安装新铜套时，2个铜套需要精确定位，铜套偏斜会导致电枢卡滞。可以使用图4中所示的铜套安装工具，在中间的销子上先放入1个铜套，然后将电磁阀线圈插入这个定位销上，并将线圈中心孔对准下面的铜套，然后再将第2个铜套放在定位销上，并将它对准线圈中心。
压入铜套时需要将专用工具的上半部分套入工具的下半部分（图5），位于两端的2个定位销可以保证铜套压入时保持垂直，使用压床将工具的上下两部分压合在一起。替换铜套的材质和尺寸精度非常重要，不合格的材质和尺寸精度会在高温下导致电枢卡滞。
压合管头时，要注意它与外壳的相对位置。外壳塑料接头上的小凸起需要对齐管头上的定位线（图6）。现在可以拿开铜套安装工具的上半部分，看看电枢是否可以自由滑动。管头与电磁阀外壳压合后，要保持足够的紧密度，管头不能有任何的松动。
电磁阀的外壳在拆卸管头时可能会造成弯曲变形，尽管这种弯曲变形可以通过矫正工具来修正，但是效果不如使用新的电磁阀外壳来的好。外壳的任何变形都会造成电磁阀的压力波动。
有些爱信5挡和6挡自动变速器的线性电磁阀在拆卸时，塑料接头容易断裂。一旦此处的连接锁断裂，线束就不能保持稳固的连接。通常这个部位损坏后，整个电磁阀就报废了。但是现在可以使用图7中所示的小修复件（SONNAX# 59947-60）来修复这种接头破损的电磁阀。无需拆开电磁阀，只要将这个修复件直接扣在电磁阀的接头上即可。这种修复件可用于所有的爱信5挡和6挡自动变速器的电磁阀上，包括AW55-50, AW55-51、AW TF-60SN、TF-61 SN、TF-80SC和TF-81 SC自动变速器的线性电磁阀。...
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北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的保障。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
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大众09K自动变速箱维修爱信-09K六档自动变速器
6档爱信09K变速箱是进口大众迈特威自动变速箱维修中的常见的型号，常见装配于：迈特威3.2车型，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
变速箱故障症状：
降档冲击, 1-2/2-3/5-6 升档空转打滑, B1 损伤
3-2/2-1/6-5 滑行降档生硬
驾驶性能随工作温度而变化
变速箱故障原因：
B1 制动器控制阀孔磨损改变了 B1 作用与释放的控制速度，导致各种换挡品质的问题
变速箱故障解决方案：
安装索奈克斯的 B1 控制阀套和滑阀，可以修复油路压力的泄漏，恢复 B1 结合与释放的正确控制速度。
自动变速箱维修故障症状：
倒档冲击
TCC 打滑/转速波动
换档品质差
SLT 油压过高/低
变速箱故障原因：
次级调压阀孔内侧磨损会使 SLT 油路和变扭器调制油路交叉渗漏，使锁止出现打滑。阀孔平衡端的磨损则降低变扭器和润滑油路的流量，导致过热。
变速箱故障解决方案：
经索奈克斯改良的次级调压阀修包可恢复油路的液力完整性，改良的滑阀和阀套具有比 OE 原配阀体更长的使用寿命。
变速箱故障症状：
倒档油压过高，ATF 和变扭器摩擦片过热
杯士失效
D 档或 R 档增压差
变速箱故障原因：
主调压阀孔内端磨损导致油压过高，并且降
低润滑/变扭器油路的流量，造成过热。而增压阀套的磨损则会造成主油路增压变差。
变速箱故障解决方案：
修复此磨损的阀孔并安装索奈克斯的改良型主调压阀以及增压阀，可恢复主油路的正常工作状
态。
变速箱故障症状：
换挡干涉
换挡正时性不稳定
换挡空转打滑
K3 离合器烧毁
油压控制超出范围故障码
换挡打滑
变速箱故障原因：
K3 离合器控制阀在阀孔中的往复运
动造成阀孔的磨损，阻碍了 K3 离合器正常的液压控制
变速箱故障解决方案：
通过铰孔和安装索奈克斯增大型 K3 离
合器控制阀修包可以恢复油路控制，改善换挡表现。
变速箱故障症状：
1-2 打滑/空转
2 档打滑
5-6 打滑/空转
6 档打滑
B1 离合器烧毁
换档正时异常
传动比故障码
电磁阀故障码
换档冲击
变速箱故障原因：
B1 离合器控制阀在阀孔中的往复运
动造成阀孔的磨损，阻碍了 B1 离合器正常的液压控制。
变速箱故障解决方案：
通过铰孔和安装索奈克斯增大型 B1 离
合器控制阀修包可以恢复油路控制，改善换挡表现。
爱信AW60-41SN变速器阀体的维修技术、
日本爱信公司生产的AW60-41SN变速器应用于欧宝、铃木等多款车型上，这些车型通常已经有较高的里程数，阀体开始出现各种问题，而已有的拆车旧件也都已成色较旧，直接用来装车容易出现问题，因此对已有的旧阀体进行检测和修复就显得非常重要。本文将介绍一些简单易行、投入成本低却很实用的检测方法和信息。
一、阀体识别
AW60-41 SN是在原来AW60-40LE基础上改进的，它们的阀体很相似，但并不能互换。阀体不同，检测信息和修复零件就不相同。在确认阀体时可以通过以下两点两来判别，如图1所示，AW60-41SN阀体比AW60-40LE阀体多一块小阀板（#2后控制阀板）；另外，AW60-41 SN阀体上的 TCC锁止电磁阀比AW60-40LE的长一些。
二、驾驶模式
变速器电脑控制模块（TCM）可以通过软件编程让驾驶者根据实际的驾驶情况来选择各种驾驶模式以增强车辆的驾驶性能。当满足特定的驾驶状况时，TCM会自动选择合适的驾驶模式。这些模式会改变换挡感觉，但如果驾驶者不熟悉TCM的软件程序功能，就会把这种换挡感觉的改变误认为是换挡故障。因此我们在这里介绍一下变速器电脑软件控制的不同操作模式。
1．经济模式／动力模式
变速器的启动和运行都处于经济模式的程序控制下，这种模式将换挡点设置在一个比动力模式更低的速度，大程度地节省汽油。当驾驶者在更大的发动机载荷下或在更高的速度下加速行驶时，TCM会自动切换成动力模式，从而大限度地提高动力性能。
2．冬季模式
该模式由换挡杆上的一个开关来激活。此模式在3挡启动车辆，以降低轮胎在结冰／湿滑路面上的打滑量。一旦车辆开始行驶，TCM将自动换挡。手动换挡到1挡或2挡时，冬季模式会被自动取消。
3．空挡控制模式
如果车辆处于D挡而同时踩住制动踏板停留2s以上，Tcm将自动激活这个模式。这种情况可以使C1（前进挡离合器）脱开，使车辆处于空挡以节省燃油。当制动踏板被放开时，C1离合器会自动重新结合，车辆将在1挡启动。
4．坡道控制模式
TCM通过监控速度来确定车辆是否停于坡道上。如果位于坡道上，TCM将自动接合B1（2/4挡制动器）以防止车辆在坡道下滑动。车辆启动后，B1制动被释放，车辆在1挡向前行驶。坡道控制模式时，TCM将禁用空挡控制模式。
三、电磁阀
电磁阀是阀体上的重要元件，变速器电脑程序对变速器的液压进行控制就是通过各个电磁阀的作用。图2显示的是60-41 SN变速器的5个电磁阀。需要在20℃下测试这些电磁阀的电阻值，并且进行清洗。
①S1电磁阀是开关型电磁阀，控制2-3换挡。
②S2电磁阀也是开关型电磁阀，控制1-2和3-4换挡。
③SN电磁阀也是开关型电磁阀，操控“空挡控制”。
④SLU是线性电磁阀，由TCM调制脉宽，控制锁止离合器。
⑤SL丁是线性电磁阀，由TCM调制脉宽，调控系统主油压。
表1列出了各个电磁阀在不同的挡位上的工作状态，这样在分析具体的挡位故障时，就可以根据这些信息来判断各电磁阀是否工作正常。
四、阀体的真空测试
阀体磨损主要体现在阀孔和滑阀的磨损，以前主要的检查方法主要以目测为主，但是这种方法有很大的局限性，有些地方眼睛不容易看到，而且也没有严格的可测量数据作为判断参考，因此猜测成分比较大。这里介绍的真空测试法就克服了上述缺点，而且简单易行、能显示出具体的数据以供维修人员做判断，维修人员可以在几分钟内就判别出阀体的整体状态，以及哪些部位需要单独修复。
真空测试阀需要使用真空测试仪，真空测试仪可以自制。自制时需要从五金店自购零部件和真空泵，也可以使用图3所示的真空测试台套包（索奈克斯零件号：VACTEST-01K），将这些部件连接起来，然后自己接上一个真空泵即可使用。真空泵的抽气量可大可小（容量大的更好些），但使用前必须先按照套包内的使用说明进行校验，这样可以确保使用不同的真空泵能得到大概一致的测试数据。
用套包中的泡沫垫将阀体底部的开口油路堵住，在阀体上方使用套包中的湿气测试板，对准测试位置进行抽真空，如果滑阀和阀孔之间有磨损（往往是非规则形状），就会有更多的空气从这些磨损区域通过，这样真空表就会显示较低的真空读数。相对于其他方法，真空测试法是直观和精确的测量阀体磨损的方法。以下各图中（图5、图6、图7）的红色油路部分就是需要测试的位置。用湿气测试板把这些开口密封住，然后通过测试板上的小孔来抽真空。
五、阀体的修复
以上各图详细说明了各个测试点的位置以及在这些部位磨损后的各种症状，对于阀体的检测是很有用的信息。一旦发现某处的真空读数特别低，就意味着这里的磨损需要进行修复了。AW 60-41SN变速器阀体的修复比较简单，只要对其中一些关键部位和常见故障点进行零件的直接替换即可。...
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北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的保障。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
地址：北京市朝阳区五方天雅汽配城。
下面我们分享一些自动变速箱维修案例及相关知识，供各位车友参考了解。
大众自动变速箱维修爱信-09D六档自动变速器
6档爱信09D自动变速箱是大众途锐自动变速箱维修中的常见的型号，常见装配于：途锐3.2、3.6、4.2等车型，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体上。
变速箱故障症状：
升/降档空转打滑
降档冲击
变速箱故障原因：
K2 控制阀为 K2 离合器的结合和释放控制提供油压。这个控制阀对变速箱电脑 TCU 和线性电磁阀的信号作出反应，根据引擎扭矩大小来建立离合器结合与释放的控制正时性。阀孔的磨损使离合器油压泄漏，引起离合器的提前或延迟作用。B1 控制阀孔的磨损尤其会影响 B1 的结合与释放速度。
变速箱故障解决方案：
经索奈克斯改良的阀套和滑阀可恢复离合器油路的正确油压控制，消除换档品质的问题
自动变速箱维修故障症状：
升档空转打滑或降档时两个档位重叠干涉
?两个离合器重叠作用,损伤离合器
油压超出控制范围的故障码
变速箱故障原因：
K3 控制阀提供 K3 离合器的供油油压以用来控制
离合器的结合和释放。K3 控制阀对变速箱电脑TCU 和线性电磁阀作出反应，使离合器的结合与释放根据引擎扭矩的变化而建立控制的正时性。这个阀孔的磨损会造成离合器的重叠控制或离合器油压的过早泄压从而造成换档空转打滑。
变速箱故障解决方案：
经索奈克斯改良的阀套和滑阀可修复油压泄漏，恢复 K3 控制阀的控制正时性。
变速箱故障症状：
4-5 空转打滑，5-4 冲击或两个档位重叠干涉
变速箱故障原因：
K1 控制阀提供 K1 离合器的供油油压以用
来控制离合器的结合和释放。K1 控制阀对变速箱电脑 TCU 和线性电磁阀作出反应， 使离合器的结合与释放根据引擎扭矩的变化而建立控制的正时性。这个阀孔的磨损会造成离合器的重叠控制或离合器油压的过早泄压从而造成换档空转打滑。
变速箱故障解决方案：
经索奈克斯改良的阀套和滑阀可修复油压泄漏，恢复可 K1 控制阀的控制正时性。
通过调节离合器控制阀来消除爱信6挡变速器换挡故障
在爱信的6挡自动变速器中，常用的是09G （TF-60SN）、TF-80SC和TF-81 SC。它们的阀体和电磁阀虽然并不通用，但是液压的控制模式是相同的，它们遇到的一些换挡故障也可以用相同的思路来解决。
在这类变速器中，常见有如下故障。
（1）入倒挡延迟，然后冲击。
（2） 2-3打滑，然后冲击，有时也伴有4-5打滑。
（3） 3-4打滑，然后冲击，或者3-4换挡时会脱挡。
（4） 1-2冲击，有时伴有5-6冲击；
大多数情况下，清除变速器控制单元学习值后，再进行路试和再学习，往往可以消除故障，但有时问题依然会存在。当检查了离合器、更换了电磁阀，甚至打开了阀体也并未检查出什么明显的失效点，你很可能已经开始挠头了，准备换阀体总成了。
那么，是否还有一些简单的方法来消除这些问题？
由于变速器的正常磨损和老化，各个部件的状态会不相同，对于以上这些症状，可能原因来自离合器，比如离合器片的间隙已改变，或者离合器活塞也有些老化，或者密封油环可能存在泄漏。当然也有可能阀体已出现这样或那样的磨损，电磁阀的状态也各不相同。因此有些零件尽管状态不是很好，但可能装在这个变速器里工作异常，但装到另一个变速器上却正常。因此，盲目换件很容易带来更高的维修成本和更多的困惑。
不如我们先来分析一下。比如入倒挡延迟然后冲击的问题，我们首先要搞明白入倒挡是哪个离合器开始接合了，然后再看看控制这个离合器的油压是否能进行调节。如图1所示，09G、TF-80和TF-81入倒挡时都是K3离合器开始接合，如果K3离合器本身没问题，导致入倒挡延迟并冲击的原因就可能是控制它的K3油压偏低了。如果同时2-3或者4-5也伴有打滑，从图1可以看到，这也是K3从释放状态变为接合状态的时点，那就坐实了K3的控制油压有问题。
那么是否能调节一下K3的油压呢？现在我们来看一下在这3款变速器中，电磁阀是如何控制离合器油压的。图2中红圈部分就是离合器控制阀用来控制通往离合器的关键点，它的位置决定了相应离合器的控制油压，而它的位置是由相应的电磁阀来控制的。图2是以09G的K1离合器为例的，但相同的情况适用在TF-80和TF-81的其他离合器上。图2中离合器控制阀的左边是一个可调节的端塞，右边是控制它的电磁阀，离合器控制阀越往调节端塞的方向移动，则离合器中的油压越大。当电磁阀的输出油压作用在离合器控制阀上时，如果离合器控制阀没有被推到足够深的位置，离合器油压就会偏低，换挡就会出现打滑。如果打滑的时间过长，变速器控制单元就会提升油压使离合器接合，这时就会出现离合器打滑后的冲击。如果电磁阀的输出油压推动离合器控制阀的位置过深，则会使离合器控制油压过高，从而产生换挡冲击。
如果离合器控制油压过低，那么就可以通过端塞的调节来使离合器控制阀的平均位置往端塞方向移动，这样就可以人为地提升离合器控制油压，从而抵消由于其他原因造成的油压过低。图3是09G阀体上K1、K2、 B1和K3的离合器控制阀的调节端塞位置。具体调节方法如下：如果倒挡延迟，并伴有少量的2-3打滑，将K3调节端塞逆时针转0.75圈；如果倒挡延迟然后冲击，2-3打滑，以及4-5打滑，则将K3调节端塞逆时针转1.5圈。逆时针转的圈数越多，则离合器油压越高。
图4和图5列出了TF-80和TF-81的各个离合器控制阀的调节端塞位置。应用同样的原理，如果要解决3-4轻微的打滑，可以将K2/C2调节端塞逆时针转动1圈，如果3-4打滑比较严重，还伴有冲击的情况，可以将K2/C2调节端塞逆时针转动1.25～1.5圈。如果出现3-4换挡时脱挡，就可将K2/C2调节端塞逆时针转动2-2.5圈。如果是1-2冲击但没打滑，则主要与B1制动器有关，这时可以将B1调节端塞顺时针转动0.75～1圈，以降低B1的控制油压。
维修以上3款爱信变速器时，在使用以上介绍的离合器控制阀调节方法以前，要确保4个线性电磁阀的工作状态良好，除了电磁阀本身性能良好外，一定要保证阀体上的电磁阀调制阀的状态良好。这是确保线性电磁阀正常工作的前提，也是维修这类变速器的关键和窍门。
电磁阀调制阀在这些阀体中有2个，分别给不同的电磁阀供油。09G中下阀板的电磁阀调制阀是早失效的部位（图6），对此部位进行改良和修复，是保证这类阀体使用寿命的关键。当电磁阀不能正常工作时，调节离合器控制阀的调节端塞是不能达到应有效果的。...
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北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的保障。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
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大众09G自动变速箱维修爱信-09G六档自动变速器
6档爱信09G变速箱是大众自动变速箱维修中的常见的型号，常见装配于：高尔夫、速腾、迈腾、帕萨特、途安等车型，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
变速箱故障症状：
入档接合延迟，前进各档打滑
离合器或制动带容易烧坏
变速箱故障原因：
阀板上铝制的蓄压器孔被钢制的蓄压器活塞磨损，导致作用油压漏失。
变速箱故障解决方案：
索奈克斯提供的这款蓄压器活塞是经表面硬化处理的直接替换件，其 O 形密封圈提供了正向密封，活塞上的环形凹槽能使活塞在运动时定位于中心轴上，防止了阀孔的偏磨。
变速箱故障症状：
3-4 换档打滑，或无 4 档
K2 密封衬套在壳体上松脱、旋转
变速箱故障原因：
OEM 原配 K2 密封衬套由于没有足够紧密
的配合而在壳体座上打滑旋转。这阻碍了流向 K2 离合器的供油，而 K2 离合器在 4
5、6 档时都将工作。
变速箱故障解决方案：
这款索奈克斯替换衬套在设计上采用了一跟防滑销，并且增加了与壳体座之间的压紧力，使衬套不再容易松脱。
变速箱故障症状：
强制降档时打滑或冲击
平稳行驶时 4 档
5 档或 6 档打滑
变速箱故障原因：
电磁阀调制阀油路磨损会引起电磁阀调制油压过高
或过低，产生DTC 故障码和各种驾驶性能的故障现象阀孔内侧的磨损会导致过高的电磁阀供给油压，电磁阀供油溢出，反应速度降低，导致换档冲击和主油压过高。而阀孔外侧和中部的磨损则降低电磁阀调制油压，此泄漏会给入档结合和主油路增压造成严重的影响。
变速箱故障解决方案：
经索奈克斯改良的阀套和滑阀极其耐磨损，防止油压泄漏，并恢复对电磁阀调制阀的控制。
福特自动变速箱维修_爱信-AF21六档自动变速器
变速箱故障症状：
3-4 空转
4-5-6 打滑
C2 离合器烧毁
换挡点不稳定
“油压控制超出范围”故障码
变速箱故障原因：
C2 控制阀的往复运动造成了阀孔的磨损，使关键油压漏失， 阻碍了 C2 离合器的正常工作。
变速箱故障解决方案：
通过铰孔和安装索奈克斯改良的增大型 C2 控制阀修包恢复油路控制和换挡表现。
变速箱故障症状：
1-2 空转
2 档打滑
5-6 空转
6 档打滑
B1 制动带烧毁
换挡点不稳定
传动比和电磁阀故障码
换档冲击
变速箱故障原因：
B1 控制阀的往复运动造成了阀孔的磨损，导致了关键的油压漏失，使伺服器和 B1 制动带不能正常工作。
故障解决方案：
通过铰孔和安装索奈克斯改良的增大型 B1 控制阀修包恢复油路控制和换挡表现。
大众自动变速箱维修爱信-09D六档自动变速器
6档爱信09D自动变速箱是大众途锐自动变速箱维修中的常见的型号，常见装配于：途锐3.2、3.6、4.2等车型，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体上。
变速箱故障症状：
升/降档空转打滑
降档冲击
变速箱故障原因：
K2 控制阀为 K2 离合器的结合和释放控制提供油压。这个控制阀对变速箱电脑 TCU 和线性电磁阀的信号作出反应，根据引擎扭矩大小来建立离合器结合与释放的控制正时性。阀孔的磨损使离合器油压泄漏，引起离合器的提前或延迟作用。B1 控制阀孔的磨损尤其会影响 B1 的结合与释放速度。
变速箱故障解决方案：
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自动变速箱维修故障症状：
升档空转打滑或降档时两个档位重叠干涉
?两个离合器重叠作用,损伤离合器
油压超出控制范围的故障码
变速箱故障原因：
K3 控制阀提供 K3 离合器的供油油压以用来控制
离合器的结合和释放。K3 控制阀对变速箱电脑TCU 和线性电磁阀作出反应，使离合器的结合与释放根据引擎扭矩的变化而建立控制的正时性。这个阀孔的磨损会造成离合器的重叠控制或离合器油压的过早泄压从而造成换档空转打滑。
变速箱故障解决方案：
经索奈克斯改良的阀套和滑阀可修复油压泄漏，恢复 K3 控制阀的控制正时性。
变速箱故障症状：
4-5 空转打滑，5-4 冲击或两个档位重叠干涉
变速箱故障原因：
K1 控制阀提供 K1 离合器的供油油压以用
来控制离合器的结合和释放。K1 控制阀对变速箱电脑 TCU 和线性电磁阀作出反应， 使离合器的结合与释放根据引擎扭矩的变化而建立控制的正时性。这个阀孔的磨损会造成离合器的重叠控制或离合器油压的过早泄压从而造成换档空转打滑。
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奥迪Q5挂R档不能后退、组合仪表显示变速箱故障齿轮和R
故障分析：
1、 检测，有故障存储： P174F00 子变速箱2中的阀4 电气故障 被动/偶发。
2、按照引导性故障查询的提示，拆下机电控制单元。初步检查线路板、电磁阀没有发现损坏痕迹。
3、拔下J217和印刷电路板1的插头，检查针脚没有弯曲、变形痕迹。测量印刷电路板1上插头的针脚1到与N440接触的触点之间的电阻，为1.278KΩ。测量印刷电路板1上插头的针脚2到与N440接触的触点之间的电阻，为1.184KΩ。印刷电路板N440插头1和2总电阻约为2.4KΩ（规定值4.1～5.5 Ω(20℃)）测量电磁阀N440的电阻，为5.3Ω。（测量与之类似的阀N436的电阻，也为5.3Ω。）
4、 由此可见，是印刷电路板的电阻过大，导致故障产生。
解决措施： 更换印刷电路板。
修理沃尔沃变速箱_爱信TF81_六档自动变速器
6档爱信TF81自动变速箱是修理沃尔沃变速箱中的常见的型号，常见装配于新款沃尔沃：V40、V60、S60L、S80L、XC60、XC90等系列6档自动车型，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
变速箱故障症状：
挂挡冲击严重（前进挡和倒挡），行驶起来后，高车速只能跑到60km/h
变速箱故障原因：
连接诊断仪进行检测读出两个故障码“530D传输控制模块诊断故障码（TCM）故障信号”和“250A长期燃油修正达到上限”变速器控制系统读出一个故障码002A 3挡传动比错误删除两个故障码内容后进行试车，原地挂前进挡和倒挡，依然还是冲击严重另外就是1挡起步时无力，需深踩加速踏板（类似于锁在高挡一样）才能起步行驶，跑起来2-3挡变速器打滑，发动机空转随即锁挡，同时故障灯点亮。拆卸变速器，解体变速器发现该变速器进水在油底壳里面有水和ATF混合后形成乳白色混合物；同时，在电磁阀上有锈斑，另外在变速器壳体内侧还发现了大量的金属颗粒物说明有机械元件损坏。检查其他元件时，发现有两组摩擦片有不同程度的烧损。
变速箱故障解决方案：
把所有橡胶密封元件以及摩擦片换掉，变矩器需要解体维修，还有就是清洗阀体和电磁阀。调整电磁阀，故障现象解决。
变速箱故障症状：
仪表中的显示屏报警并提示“变速器温度过高”
变速箱故障原因：
平常使用一切正常，只有长途行车变速器才会报警，这说明变速器控制单元和油温传感器的故障可能性不大，同时假如变速器冷却系统存在问题，故障也不应该出现在长途行车中，而是应该在城市拥堵道路中出现。考虑到用户之前所讲的在没有进行变速器保养前一切都是正常的，这又说明还是跟我们换油保养流程有关。首先ATF油品质量不用考虑了，次换的油假如说有质量问题，但第二次可是该变速器的原厂用油啊，因此即便跟换油有关那么也仅仅是与流程操作有关了。接下来重新按照该车资料要求进行该变速器液位标准量的检查，连接诊断仪读取变速器油温信息，当ATF润滑油温度在50～60℃时将变速器下边溢流螺丝拧下，结果流出1L多的润滑油。很显然是维修工在操作时把油给加多了，后来才知道他们在操作时根本没有使用诊断仪读油温信息，而是在正常环境温度下检查的（一般来说春天在20～30℃）。难怪油量过多而导致变速器在长途跋涉中内阻过大并形成过多的热能，从而导致变速器报警。
变速箱故障解决方案：
放出多余的变速器油后该车又跑了几次长途，变速器一切正常，而且值得说明的是原来的变速器油也根本不存在质量问题，只是由于操作时多加了。这个案例告诉我们变速器油量的标准相当重要，切记既不能多加更不能少加，多加少加都会给变速器带来伤害。
奥迪Q5 0B5变速箱行驶中黄灯报警同时伴有耸车
一辆行驶里程约7.3万km的奥迪Q5。该车0B5变速箱行驶中黄灯报警同时伴有耸车。
故障分析：
1、根据用户描述进行了试车：车辆行驶中变速箱黄灯报警；起步后急加油2-3档、 4-5档瞬间严重顿挫感耸车，缓慢起步加油行驶正常。
2、诊断仪读取02系统故障码： P179E变速箱档位范围传感器电器故障静态； P179F变速箱档位范围传感器功能失效静态； P060A00控制单元内部处理器监控静态。
3、查询该车G676传感器线束模块损坏需要更换。
4、拆检变速箱时发现2-R档选当器上有很多油泥附着在上面，还有油底壳中磁铁、壳体内壁都存在黑色油泥。查找该车维修记录，曾在60000km已经更新变速箱油液，经过探讨分析，存在于ATF油液中的部件机电模块、印刷电路板和离合器中只有离合器严重磨损才会出现这样的可能。
5、初步方案更新传感器线束，并对变速箱内部进行清洁，再次更新变速箱油液安装试车，变速箱G676的故障没有了，耸车依然存在，前2次驱动匹配均失败，直到第3次成功，但匹配离合器2显示上指点压力偏大10.557bar，正常车8-9bar之间，终系统报出故障码8763 P17D000离合器2打滑过大。...
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2020-04-19
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揽胜极光不能挂档、仪表显示变速箱故障
故障现象确认：挂档模块 A 内部故障
读取故障内容：
显示 PO705‐96 变速器范围传感器 A 电路（驻车挡，倒档，空档，行驶档输入过低）建议等待系统关闭电源，清除故障码 然后重新测试， 如果问题依然存在 请更换新的变速器控制开关。
故障诊断过程：检测读到变速器范围传感器 A 电路过低故障，断了电池过后给挂档模块 A 下载软件后还是依然不行，可是挂档模块 B 指示灯一直闪烁，正常情况是一直亮着的， 下载模块 B 后问题依然存在， 上 TOPIX 查询技术公告，发现有挂档模块的公告，但是公告与此次故障问题不相符，而且此故障是性，检测挂档模块输出的电阻比正常模块的电阻低很多。所以判断挂档模块内部故障。
故障原因分析：
因为此问题是性， 下载软件后还是不行， 挂档模块 A 电阻也很低，所以确定挂档模块 A 内部故障
沃尔沃自动变速箱修理_爱信55-51_五档自动变速器
5档爱信55-51自动变速箱是沃尔沃变速箱维修中的常见的型号，常见装配于沃尔沃老款S80、XC90、XC CLASSIC、S40、C30等系列2.5T车型，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
变速箱故障症状：
制动器/离合器烧毁
低油压/换挡疲软/打滑空转
入挡结合延迟
换挡打滑、空转
锁止离合器结合/释放故障，TCC 故障码
变速箱润滑流量不足
变速箱故障原因：
由于关键的控制油路中零件磨损导致油压漏失。
变速箱故障解决方案：
这款索奈克斯的快速阀体修包对关键油压的泄漏点进行了密封。
变速箱故障症状：
车辆到厂时所表现的故障为行驶中踩刹车有冲击感
变速箱故障原因：
做了基础检测，根据故障码显示为电磁阀问题，在路试时维修技师也认为波箱内阀体应该过脏，导致了电磁阀动作不好，因此出现了踩刹车冲击现象。因长时间未做的养护，阀体已经非常脏。
变速箱故障解决方案：
专业手法清洗了一遍阀体后，换上一个新的原厂电磁阀，装复试车，故障解决。
故障处理办法：更换新的挂档模块 A 重新下载新模块后就可以了。
雷克萨斯460变速箱维修：3挡升4挡打滑
车型：雷克萨斯460，变速箱型号：8速变速箱，行驶里程：14万公里
据车主陈先生反映该车这段时间一直出现车辆打滑的现象，该车的变速器故障很久以前就出现了。初的故障是3挡升4挡偶尔打滑，在其他修理厂检查后给出的维修报价太高，所以一直就没有维修。在网上搜到到精捷自动变速箱官网，于是将车开到了精捷自动变速箱维修公司来维修。
雷克萨斯变速箱故障现象：初的故障是3挡升4挡偶尔打滑，但是从近几天开始，行驶中变速器一旦进入高速挡就出现严重打滑现象。此时变速器系统内会存储故障码并启动紧急运行模式，清除故障码后变速器高速挡仍然严重打滑，车辆无法继续行驶。
雷克萨斯变速箱故障分析：精捷维修技师仔细考虑了解体变速器的过程，认为变速器内部应该没问题，于是决定检查比较容易检查的阀体。拆下阀体，分解所有滑阀和弹簧，仔细检查后终于发现问题!阀体中一个机械阀的弹簧已经断裂。...
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北京精捷恒盛汽车服务有限公司
2020-04-19
![北京奥迪自动变速箱维修,专业阀体修复点]()
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价格面议
- 产品简介：北京奥迪自动变速箱维修,专业阀体修复点
北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的保障。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
地址：北京市朝阳区五方天雅汽配城。
下面我们分享一些自动变速箱维修案例及相关知识，供各位车友参考了解。
奥迪09L-ZF六档自动变速箱故障维修
6档采埃孚09L变速箱是奥迪自动变速箱修理中的常见的型号，常见装配于06款-11款奥迪C6 /A6L、2.8、3.0、3.0T、4.2等四驱车型上，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
变速箱故障症状：
仪表报警，提醒变速箱故障你可以继续驾驶。车辆开起来没有什么异常，可以正常驾驶，电脑检测显示故障码P178F
变速箱故障原因：
根据故障码显示，我们可以判断出该故障是由于变速箱保养换油周期长掌握的不正确，没有及时更换变速箱油，变速箱油变质后引起变速箱阀体异常磨损，进而导致变速箱阀体控制压力异常。变速箱高速行驶中故障报警出现压力调节阀污染故障码。
变速箱故障解决方案：
举起车辆放出变速箱油，发现变速箱油已经比较发黑。然后拆下变速箱后盖，接着拆下变速箱电脑，变速箱电脑有三个螺丝固定，拆下后，再拆下变速箱阀体更换改进型变速箱阀体。改进型变速箱阀体针对变速箱阀体常见的几种故障进行升级加工改良，后期使用质量稳定可靠，确保不再出现故障按顺序安装变速箱，改良阀体。以及维修变速箱电脑，后安装变速箱后盖，加入全新原厂奥迪CVT变速箱油。电脑清除变速箱系统故障码，清除变速箱电脑的原始学习值，进行电脑基本设置，路试匹配起步离合器自适应值达到正常范围。变速箱行驶一切正常问题得到解决。
奥迪A5变速箱故障灯亮、可继续行驶
故障分析：
1. 检查故障(如图1)。
2. 故障导航查询检查启动机电路正常、搭铁线路正常。
3. 查询有TPI代号： 2032012/3。技术
背景：发动机控制单元软件故障。
4. 通过软件版本管理代码01A090发动机控制单元软件升级。（如图2）
解决措施：对发动机控制单元软件升级。
将发动机控制单元软件版本从0004升到0005
注：此TPI 的新版本可将发动机控制单元软件版本升级至0006
奥迪0AT、0BQ-ZF六档维修自动变速箱
6档采埃孚0AT、0BQ变速箱是奥迪维修自动变速箱中的常见的型号，常见装配于06款-10款奥迪Q7车型上，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。
奥迪维修自动变速箱故障症状：
爬坡和低速加速无力、转速偏高的症状
变速箱故障原因：
进行了试车，试车发现正如车主所述。并用专用诊断仪读取了该车的故障码。故障码显示该车输出传感器，2/3挡速比错误，变速箱油温不正常。
通过我们的初步判断：
1.该车的换挡摩擦片、制动片已经磨损，造成了低速打滑、加速无力的现象；
2.输出传感器故障，输出传感器的任务是将变速箱输出轴的速度信号传递给电子控制单元（ECU）。在汽车正常行驶时，如果ECU检测到OSS信号干扰（包括OSS传感器本身故障、电路接头故障、电子控制模块故障等）。输出传感器烧蚀或者不灵敏，导致变速箱控制单元无法正常指挥换挡；
3.长期未更换变速箱油、使用环境恶劣，也会给变速箱控制机构和换挡机构带来一些副作用：比如轻微的顿挫感、油路堵塞、阀体和电脑出现故障等。严重的情况会导致变速箱内部出现金属粉末，直接烧灼变速箱。
根据以上故障分析，这些症状只能通过解体检查维修
解体检测，发现2/3挡摩擦片磨损，传感器阻值在正常范围内，阀体有轻微磨损，电磁阀经检测符合标准。
变速箱故障解决方案：
更换摩擦片、修包、活塞、再制造变矩器、置换阀体；考虑到有传感器故障码，虽然阻值正常，但也可能有性能方面的缺陷，所以对传感器也进行了更换。
奥迪Q5变速箱报警、无倒档检修
一辆故障里程约7万km的奥迪Q5。该车变速箱报警、无倒档。
故障分析：
1.20km试车故障出现，熄火重起动报警消失。
电脑检测02 - 变速箱电子设备有故障： P174E00 分变速箱2阀3电气故障 偶发。故障引导提示需检查电路板1 和 变速箱2区的阀3 -N439 （阀体）之间的导体是否存在触点弯曲、散开和腐蚀， 检查插头未发现松动。
2.处理电路板插头、更换变速箱油，试车， 20km后故障出现，电脑检测故障记录依旧。
3.再次拆下机电单元，立即测量电路板1上变速箱控制单元插头至阀3 -N439 （阀体）之间的电阻值为2.99兆欧，半小时后测量电阻值为20欧姆（故障引导给的正常值为15.5至18.5欧姆）。
4.替换一正常的电路板进行反复试车，故障排除。
解决措施： 更换电路板。
附加分析： 对故障电路板进行加热，当温度升高时，电阻也加大，而正常电路板电阻始终保持在20欧左右。...
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北京精捷恒盛汽车服务有限公司
2020-04-19
![北京宝马变速箱阀体维修,原来阀体坏了都在这维修]()
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1.00/台
- 产品简介：北京宝马变速箱阀体维修,原来阀体坏了都在这维修
北京精捷恒盛自动变速箱维修有限公司是集自动变速箱维修保养、变速箱改装、变速箱阀体修复、变矩器翻新维修、变速箱再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
下面我们来跟各位朋友分享一些变速箱维修案例及知识，供大家参考：
宝马自动变速箱维修换挡冲击故障案例
宝马自动变速箱维修故障现象：
一辆车型为F02，搭载N54发动机和6HP26型自动变速器的宝马740Li轿车。车主描述该车换挡冲击。
宝马自动变速箱维修分析：
维修人员试车，发现该车的问题是在3挡升4挡时出现明显闯车。检测发动机及变速器控制单元，未发现故障码。读取变速器控制单元中的执行元件数据，离合器A, B, C, D和E的油压修正量分别为门3.8 kPa、-28.4 kPa、-30.0 kPa、-18.5 kPa和-11.7 kPa；充油期修正量分别为3 ms、-8 ms、-4 ms、0 ms和-3 ms。观察上述数据可以看出，离合器B和C的油压和时间修正量明显偏大。离合器油压和时间修正的依据是：按照离合器所传递的扭矩大小，在不影响传动效果的前提下，尽量降低坤压并适当缩短接合缓冲期。前一项措施可以提高发动机的工作效率，后一项措施可以在不影响换挡品质的情况下降低离合器的工作温度。但是，从路试的结果来看，上述修正量显然不适合当前驾驶员的驾驶习惯和发动机的工作状态。这样一来就有必要对修正量进行重新设置。该车要想在短时间内重新设置修正量，要通过特殊的驾驶方式来实现。具体过程如下。首先对发动机进行免拆清洗，以便恢复其动力性能。然后通过故障诊断仪观察变速器的油液温度，当达到60℃时，以均匀加速的方式（加速踏板踩踏深度在30％左右）将车速提升至110 km/h，在此期间变速器从1挡正常升至6挡。然后让车辆以D挡滑行减速，在挡位降至4挡时，轻踩制动踏板使车辆逐渐停稳。停车后不马上松开制动踏板，而是保持踩踏5 min。整个过程需要重复上述步骤8-10个循环。
故障排除：经过特殊方式驾驶后，再观察数据。此时离合器A, B, C, D和E的油压修正量分别变为-19.9 kPa、-18.0 kPa,0.0 kPa、-15.5 kPa和0.0 kPa；充油期修正量分别变为1 ms、-7 ms,0 ms, 0 ms和0 ms。可见调整后，离合器油压有所升高，接合缓冲期略有延长，这样变速器换挡特性与发动机负载特性变得更加契合。反复试车确认，无论是以什么样的风格驾驶，变速器的换挡都非常平顺。
宝马320变速箱维修：挂R档，降档冲击
车型：宝马320，变速箱型号：6速变速箱，行驶公里数：13万公里
宝马320变速箱故障现象：来我公司之前，听修理厂师傅说车的故障现象是挂R档冲击，2-1档冲击。
宝马320变速箱故障分析：按常理，一般冲击都是由电磁阀，油路板引起的，当然修理厂的师傅们也是这样想，于是他们就自己找了块油路板总成，想自己换上去解决问题，可以降低成本。连续换了两块拆车的阀体，故障现在仍存在，而且有时候故障比不换油路板之前更严重。于是他们试想着找块全新的阀体试一下，认为拆车的阀体不可靠。
宝马320变速箱维修过程：在找全新阀体之前，他们老板打了个电话咨询了一下我们的师傅。(本来与我公司就是长期合作关系)我们技术员了解情况后，通过以往维修数台标致车的经验。果断建议更换车子的变速箱电脑板，不要再浪费时间，人力，财力去更换阀体了。汽修厂还是带着疑惑，抱着试一试的态度把电脑板拆下来(一是考虑成本，二是还不确定有问题，所以就没有更换全新的电脑板)换上另一块电脑板。装车试车，果真问题全部解决。该修理厂非常佩服我们的专业技术，跟我们建立了长期合作关系。
华晨宝马525Li启停状态下变速器自动挂P挡
一辆搭载B48（4缸2.0L）发动机的2019款华晨宝马5系（G38）轿车。车主反映：该车在启停状态下，发动机启动时挡位会自动挂入P挡。另外，根据该车维修记录，该车曾因涉水发动机熄火，不久前曾在我店拆装过发动机。
故障诊断：接车后首先进行试车，车主反映的情况属实。连接ISTA诊断仪，读取故障信息。系统内存有两条故障信息：CDBB94-信息（传动系数据，0x 1 AF）缺失，接收器DME，发射器EGS；E11460一信息（传动系显示数据，Ox3FD）缺失，接收器KOMBI，发射器EGS。清除故障码后试车，故障依旧存在，再次读取故障码，如图1所示。
进入EGS，读取供电电压数据，发现在启停状态下，发动机启动过程中该电压数据出现了骤然下降的情况。通过进一步检查发现变速器接地桩头处已经出现因接触不良而导致的烧蚀痕迹（图2）、而且接地螺栓上的螺母出现了松动。
对变速器接地点进行处理并拧紧螺母后，该车故障被手非除。
维修小结：本案例中，故障车内存储了“信息缺失”的故障信息。一般来说，引起“信息缺失”的可能原因有三种。
一是由某个元件故障所导致。如环境温度传感器故障，系统可能会存储相应“信息缺失”的故障信息。发射器为环境温度传感器连接的控制单元，接收器为需要通过CAN总线获取该传感器信息的控制单元。
二是由某个控制单元故障所导致，如EGS供电接地故障导致控制单元偶发通信异常；此时系统也会存储“信息缺失”的故障信息。发射器为EGS，接收器为在故障时刻需要通过CAN从EGS获取相关信息的控制单元。
三是由CAN总线相关故障所导致，如CAN断路、短路等导致通信异常，故障位置可以在线路上也可以在某个模块内部。
需要注意的是：如果当前存在某控制单元无通信故障，一般来讲，其余的“信息缺失”基本上就是附加故障。此时，我们应重点解决无通信的问题。如果只存储某个或某几个“信息缺失”的故障信息（如本案例中的故障），那么可能是发射控制单元的某个元件存在故障所导致的，也可能是该控制单元的供电接地不良所导致的。此时，需要特别注意，如果只是偶发的接地不良，系统可能不会存储控制单元无通信的故障信息。
在本案例中，故障车变速器接地不良导致EGS偶发性无通信，在不同的环境条件下，系统存储的故障信息可能会不同。该车每次在启停启动时，由于电流需求较大而导致EGS供电不足，那么在该时刻下DME需要EGS什么信息就会存储相应的“信息缺失”的故障信息，如果在不同的工况下出现EGS供电不足，可能就会存储不同“信息缺失”的故障信息。...
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2020-04-19
![北京奥迪变速箱阀体维修，更换阀体价格高可维修]()
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99.00/辆
- 产品简介：北京奥迪变速箱阀体维修，更换阀体价格高可维修
北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的保障。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有超过20家连锁店面。
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奥迪01T七档CVT变速箱问题维修
7档01T系列无极变速箱是奥迪CVT变速箱问题中的常见的型号，常见装配于A6L /C6、A4 /B7、A8L /D3等1.8T、2.0T、2.4、2.8、3.2排量前驱车型上，目前已进入正常的变速箱维修期，其主要维修症状表现在变速箱报警、加速耸车等问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体、变速箱电脑、变速箱输入离合器上。
奥迪CVT变速箱问题症状：
1.入前进档或倒档时离合器颤抖
2.离合器摩擦片过热/烧毁
变速箱故障原因：
离合器控制阀（KSV）控制倒档离合器（RK）和前进档离
合器（VK）的结合和紧固油压。当此阀孔的大圆一侧出现磨损会降低电磁阀对 KSV 阀的控制能力。当此阀孔小圆一侧磨损则会降低主油压和系统控制油压。
变速箱故障解决方案：
安装索奈克斯的这款增大型离合器控制
阀（KSV）可完全恢复 KSV 阀的原厂性能和功效。
变速箱故障症状：
1.加速时颤抖
2.链条和锥轮表面损坏
变速箱故障原因：
正常对锥轮腔体充油并推动锥轮是需要达到足够的流量速率才行 当流量速率阀孔磨损时，流量速率就会不足 导致流量速率控制的丧失
变速箱故障解决方案：
修复阀孔并安装所奈科斯的这款增大流量速率阀可完全恢复正确的流量速率控制
奥迪Q5变速箱报警、无倒档检修
一辆故障里程约7万km的奥迪Q5。该车变速箱报警、无倒档。
故障分析：
1.20km试车故障出现，熄火重起动报警消失。
电脑检测02 - 变速箱电子设备有故障： P174E00 分变速箱2阀3电气故障 偶发。故障引导提示需检查电路板1 和 变速箱2区的阀3 -N439 （阀体）之间的导体是否存在触点弯曲、散开和腐蚀， 检查插头未发现松动。
2.处理电路板插头、更换变速箱油，试车， 20km后故障出现，电脑检测故障记录依旧。
3.再次拆下机电单元，立即测量电路板1上变速箱控制单元插头至阀3 -N439 （阀体）之间的电阻值为2.99兆欧，半小时后测量电阻值为20欧姆（故障引导给的正常值为15.5至18.5欧姆）。
4.替换一正常的电路板进行反复试车，故障排除。
解决措施： 更换电路板。
附加分析： 对故障电路板进行加热，当温度升高时，电阻也加大，而正常电路板电阻始终保持在20欧左右。
奥迪0AW八档无极变速箱问题
8档0AW系列无极变速箱是奥迪CVT变速箱问题中的常见的型号，常见装配于、A4L /B8、A5、A6L /C7、A7等2.0T、2.5、2.8排量前驱车型上，目前已进入正常的变速箱维修期，其主要维修症状表现在变速箱报警、加速耸车等问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体、变速箱电脑、变速箱输入离合器上。
变速箱故障症状：
1.传动比&电磁阀故障码
2.链条和链轮磨损加剧
3.没有高传动比
4.链条打滑
变速箱故障原因：
当 VSTV 阀孔磨损后，油压漏失妨碍了对链轮的正常控制。
变速箱故障解决方案：
修复阀孔并安装索奈克斯的这款增大型 VSTV 阀可完全恢复正常的油压和链轮运作。
奥迪CVT变速箱问题：
2009年款一汽奥迪A4L变速器内部存在明显的异响
变速箱故障原因：
进行解体检查奥迪0AW无级变速器与原来的奥迪01J无级变速器的结构不同，发生了很大的改变，差速器部分及变速器的输出部分变化大，因此拆装时一定要注意规范操作。
检查所有机械部件的目的就是查出容易产生响声的部位。 通过检查各部位的机械零件发现，虽说响声很明显，但损伤的部件并不是十分明显，为明显的是从动链轮轴上的圆柱轴承外表皮已磨损严重把所有可拆卸的轴承均拆下来进行详细检查，发现均有不同程度的磨损。...
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北京精捷恒盛汽车服务有限公司
2020-04-19
![北京修别克变速箱哪家好,维修技术好价格便宜的]()
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99.00/台
- 产品简介：北京修别克变速箱哪家好,维修技术好价格便宜的
北京精捷自动变速箱维修有限公司是集自动变速箱维修保养、阀体修复、变矩器翻新、再制造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRATAR、TRATEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存。
我公司现已与北京、天津、河北及其周边省市地区的数百家4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，为4S店和修理厂提供自动变速箱维修和技术支持，现已有超过20家连锁店面。
下面我们来分享一些变速箱维修案例和相关知识，供大家参考了解：
10年别克君越变速箱换挡顿挫维修案例
1. 10年别克君越变速箱换挡顿挫故障现象：
据车主李先生讲述，他的10年君越变速箱出现换挡顿挫故障。去年18年夏天入手的二手车，目前行驶大概11万公里，一周前出现变速箱换挡顿挫，加速无力，开着特别难受，就在网上查找故障原因和维修办法，恰巧看到一篇帖子，感觉和他的车故障现象一模一样，就联系到了我们，把车送过来检修。
2．10年别克君越变速箱换挡顿挫故障原因分析：
大家都知道，10年别克君越2.4搭载通用六七变速箱该变速箱故障问题高发，其中有两类故障为严重，变速箱内部离合器鼓磨损、拨片断裂和变速箱控制模块故障，这两类故障经常遇到。经过检测，该车发动机报 0171进气系统过稀。检测变速箱系统没有故障码。我们可以得知该车换挡顿挫加速无力，和发动机故障码密切相关。发动机0171混合系统过稀，说明进气系统有漏气或者空气流量计信号异常，及节气门体损坏才会报0171 故障码，该故障码出现后，发动机燃油修正比调节失衡，发动机动力严重下降，就会导致车辆加速无力，该故障码还会影响变速箱换挡油压升高，出现换挡顿挫。
3．10年君越变速箱换挡顿挫故障维修流程：
（1）维修师傅路试发现该车提速无力，换挡顿挫。挂档顿挫，几乎每个档位升档降档都有明显的顿挫感觉。
（2）和车主李先生沟通后，维修师傅告诉他，该车需要先解决发动机故障码。进气系统过稀故障解除后，发动机动力恢复正常。然后对变速箱进行匹配，如果变速箱换挡正常，变速箱就不用维修了，李先生听到维修方案后觉得可以就同意了。
（3）经过维修师傅的检查，发动机四个喷油嘴有三个明显漏气，把喷油嘴拆掉后更换四个原厂密封胶圈，装复后试车，发动机0171故障码消失，加速有力发动机动力恢复正常。
（4）变速箱进行匹配试车，发现换挡顿挫明显减轻，但挂倒挡有异响加顿挫，2升3有明显的顿挫，其他档位顿挫故障消失了。车主李先生询问原因，维修师傅告诉他，变速箱内部的离合器鼓可能磨损比较严重，内部金属粉磨可能比较多。李先生说，既然来了就把这种变速箱的通病离合器鼓磨损拨片断裂的故障帮我一块儿解决了吧。
（5）抬下变速箱总成进行解体检查，发现离合器鼓磨损比较严重，拨片已经断裂，幸运的是拨片就裂了一个口子，还没有打碎，没有造成变速箱二次故障。
（6）更换改进型离合器鼓，以及改进型离合器波片。改进型的离合器拨片。可以有效避免玻片后期断裂。提高变速箱使用寿命，降低变速箱损坏的严重风险。
（7）装复变速箱总成。加注原厂变速箱，由电脑进行匹配后试车，变速箱换挡平顺，挂挡正常，发动机加速有力，该车故障全部排除。
10年别克君越变速箱换挡顿挫故障维修总结：
有经验的维修技师都知道，别克系列发动机部分故障码会影响到变速箱换挡晚顿挫等一系列问题。因此建议广大车主遇到别克君越变速箱换挡顿挫，首先要检测发动机系统故障，再进行维修，不可以直接拆下变速箱总成进行大修。就像本文中李先生的车辆，通过解决发动机0171进气系统泄漏的故障后，换挡顿挫明显改善。另外通过更换变速箱内部的改进离合器鼓和改进型拨片，杜绝发生变速箱离合器鼓磨损拨片断裂的严重故障，同时也将换挡顿挫故障完全解决。
离合器故障-噪音过大
离合器噪音（啸叫或咔嚓声）可能是离合器出现故障的现象。分离轴承的偏心运转、变速器输入轴未居中或者导向轴承损坏都可能产生啸叫噪音。如果从动盘拥有预减振器，在负荷变化时可能出现咔嚓声。
这类故障对从动盘的功能和寿命没有影响。另外，如果安装了错误的零部件，或者从动盘的安装错误也会导致噪音的产生。
因此请检查：
安装的零部件是否正确
安装位置是否正确
导向轴承是否存在，功能是否完整
扭转减振器磨损
原因：
低转速行驶，高挡低速全负荷行驶
发动机运转极不平稳
传动系统中的连续件磨损
导致：
零部件过载
扭转减振器上盖松脱
原因：
离合器壳体和曲轴箱法兰未对中，由于平行度偏差或角度偏差而造成摇摆运动
缺少导向轴承，变速器主轴未被引导
导致：
松脱的零部件与周边部件接触
注意：
极可能导致分离困难
离合器分离轴承内环上磨损出沟槽
原因：
由于平行度偏差，离合器分离轴承做偏心运动
导向管磨损
分离轴承的预载荷太小
导致：
相对运动导致噪音的产生
花键磨穿
原因：
由于发动机运转不平稳，轴套内的花键被完全磨穿
对中错误，平行度偏差过大
导致：
发动机和变速器之间无法传递扭矩
注意：
在初期导致噪音的产生
从动盘从面片弹簧根部断裂
原因：
离合器壳体和曲轴箱法兰未对中，由于平行度偏差或角度偏差而造成摇摆运动
缺少导向轴承，变速器主轴未被引导
导致：
发动机和变速器之间无法传递扭矩
注意：
在初期导致分离困难和噪音
离合器故障-抖振
离合器抖振，不一定是离合器内部损坏，往往是由于安装了错误的从动盘，或者是由于发动机支座磨损及发动机未被正确调节而造成的。
所以当出现离合器抖振的问题时，我们应该进行如下检查：
所使用的零部件是否与汽车匹配
请检查周边所有部件的磨损情况，以及调节设置是否正确
-分离系统
-发动机悬架
-发动机管理系统
-传动系统的故障
同时，我们还可以观察是否还伴随以下现象来帮助判断原因：
面片上有少许油液或润滑油脂
原因：
变速器或发动机的密封系统损坏
变速器输入轴或导向轴承被过度润滑
液压执行系统密封不严
导致：
即使面片上只有少量油液或油脂，摩擦性能同样会显着下降并影响离合器的正常结合，使得汽车的起动性能变差
花键轴套损坏
原因：
在安装时，将变速器输入轴和离合器花键轴套粗暴连接在一起
导致：
从动盘在变速器输入轴上不规则滑动
注意：
也可能导致分离不清
壳体变形
原因：
在安装时，未按要求拧紧固定螺栓，未采用十字交替的拧紧方法
未注意压盘在飞轮上的对中
导致：
压盘只有一侧能够抬起
注意：
也可能导致严重的分离问题
回位弹簧变形（MX压盘总成适用于大众、奥迪、Seat和斯柯达车型）
原因：
在拧紧压盘总成时，固定操作错误，例如使用螺丝起子固定
导致：
压盘只有一侧能够抬起
注意：
也可能导致分离困难
重要：
采用合适的扳手将曲轴反向固定在发动机的正面
发动机/变速器支座，万向节
原因：
零部件磨损
导致：
在起动时离合器结合过程中，传动系统产生晃动和颤抖（摇摆效果）
注意：...
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北京精捷恒盛汽车服务有限公司
2020-04-19
